——“中华航空”611航班空难解码

    时间：2002年5月25日

    地点：台湾澎湖县马公市东北方23海里的34900英尺高空

    航班：“中华航空”611航班

    机型：波音747-200型

    机上人员：飞机上共有225个人（206名乘客和19名机组人员），其中台湾前立委游日正、前香港工务局局长李承仕之子李宗傲也在乘客之中。

    2002年5月25日15时左右，一架波音747-200型的“中华航空”611航班搭载着206名乘客及19名机组人员从台湾飞往香港。

    这趟从台湾到香港的行程很短，只有1小时40分钟中间越过台湾海峡即可到达。这条航线是地球上最繁忙的航线，虽然路途短，但是航空公司获利丰厚，也因此，这条航线被称之为“黄金航线”。

    “中华航空”611航班离开跑道的时间是15时07分，10分钟之后，611航班已经爬升至35000尺的高空。此时，611航班的一切情况都正常，当时航管中心还和611航班的驾驶员进行了一番最后的通话。

    令人意想不到的是，当地时间15时28分，611航班突然从航管中心的雷达屏幕上消失了。随后，人们在611航班消失的地方发现了许多飞机碎片、行李等。其中，飞机上的有些文件、杂志等物品甚至飘到了离出事地点40海里之外的地方。

    空难发生之后，台湾当局立马展开了台湾史上最大的救援行动，当时参与救援的人员超过了1000人。但是由于此次空难是发生在海上，尽管救援人员都夜以继日地工作着，飞机上的225人最终全部遇难，没有幸存者。

    因为灾难的严重性，台湾当局一方面组织大量的人力和物力打捞乘客尸体以及飞机残骸，一方面对这次空难的原因进行详细的调查。由于发生事故的飞机是美制飞机，所以美国运输安全委员会也加入到了事故的调查中。

    调查人员首先将注意力集中在了航管中心的雷达上，精密的雷达可以全程追踪611航班短暂的旅程。在分析雷达信号的时候，调查人员发现了一条重大的线索：当雷达追踪到611航班上升到35000英尺的时候，611班机的信号迅速分散开来，当时雷达上显示出三四片大型的残骸，分散开来，坠向海面。从这一点上，调查人员立马得出结论，611航班属于在空中解体。

    那是什么原因导致611航班解体的呢？尽管当时调查人员还没有明确地下结论，但是台湾的媒体却根据调查人员的言论猜测，611航班很可能是中国大陆用导弹击落的。因为在611航班出事的那段时间，中国和台湾的关系正处于非常紧张的时期。更巧合的是，在611航班坠机的当天，中国大陆军队正在台湾海峡进行军事演习。

    其实，类似的事故也曾出现过，就在“中华航空”611航班出事的8个月之前，一架载有78人的西伯利亚航空班机在黑海被击落，而击落者正是当时在该区域演习的乌克兰军队。

    一时间，中国大陆被台湾地区的媒体推到了风口浪尖，大陆方面立刻做出了义正词严的声明，否定这一无端指责。台湾的调查人员也加快了自己的调查进度，就在这个时候，调查人员通过对从海里打捞出来的飞机残骸的研究发现，飞机残骸上并没有被导弹击落的痕迹。另外，雷达上也没有显示有导弹或者其他任何物体靠近飞机。就这样，导弹袭击和空中碰撞被首先排除掉了。

    紧接着，调查人员又开始查看611航班上乘客的尸体，看是否是因为飞机上的爆炸物而导致的飞机解体。如果是有炸弹，人的尸体会四分五裂，飞机的金属表皮也会出现特定的扭曲，但调查员并未发现这种情况。所以，飞机上有炸弹的说法也被排除了。

    就在调查人员继续寻找飞机解体的原因时，谨慎的台湾当局命令中华航空所有的747-200型飞机停飞，直到找到611航班飞机失事的原因为止。

    这个时候，有一条线索被调查人员提了出来：是不是611航班的设计有缺陷？“中华航空”的安全记录一直不良，是世界上最糟糕的安全记录之一，其中每4年就会发生一次重大的飞行事故（“中华航空”611航班发生事故之后，华航将其剩余所有的波音747-200型飞机全部提前退役）。

    1996年7月17日，环球航空800号班机从纽约肯尼迪国际机场起飞不久后就坠入大西洋，环球航空800号班机也属于波音747型飞机，最后的调查结果发现：波音747型的飞机设计有缺陷，即临近油箱的一条管线可能会产生火花，引燃油箱里的燃料。

    对比环球航空800号班机和“中华航空”611航班的事故，调查人员发现了许多相似之处：第一，这两架飞机均属于波音747型飞机；第二，两架飞机都是在爬升时无预警地空中解体；第三，两架飞机都是在炎热的天气中起飞，外部的热气可能会导致飞机爆炸。

    如此一来，人们猜测：611航班的事故是否为环球航空800号班机事故的重演呢？

    就在“中华航空”611航班出事25天之后，611航班上的两个黑匣子都被找到了：一个是飞机上的通话记录，一个是有关飞机飞行数据的资料。调查人员先从飞机的通话记录仪着手，他们希望飞机上的驾驶员能谈及飞机当时的紧急情况。可是，611航班上的机组人员是按照标准的检查程序进行的检查，在灾难发生之前，一切听起来都很正常，直到最后，突然“嘭”的一声，灾难发生了，通话记录仪没有提供任何线索。

    后来，调查人员又将目标集中在了飞机的中央油箱上，看是否真是由于油箱的爆炸而引起的灾难。但是，飞机的中央油箱很完整。

    就在调查人员对飞机的突然解体感到百思不得其解的时候，他们发现了一件令人耐人寻味的事情：即飞机的残骸中有一大片蒙皮曾经经过修补，这块蒙皮上面还有浓烈的燃料味。

    调查人员将调查的重点放在了这块蒙皮上。这块蒙皮处于飞机的机尾部位，经过查看611航班的飞机维修记录，调查人员发现了这样一个事实：原来，在1980年2月7日，该航班在香港启德机场降落时，曾经因为机尾摩擦跑道而损伤到了机尾的蒙皮。当时的语音记录仪记录下了这一事实：

    航管中心：香港航管中心呼叫，华航009号班机，我们发现你们降落时，机尾出现烟雾与火花。

    009号班机：收到，香港航管中心，我们会请人检查。

    根据当时的维修文件显示，在飞机机尾擦地的隔天，华航进行了暂时的修理，当时的维修工用一大片铝板贴在了机尾受损的部位（根据波音公司标准的维修程序，整个受损的区域都应该卸除、更换）。

    正是由于维修工贪图一时的便利，导致611航班的机尾没有按照标准的程序进行维修，而这个错误也没有被其他人检查发现。就这样，带着这种错误的结构维修记录，611航班继续在空中飞行了二十几年，当时的覆板加强板隐藏了所有的损伤，致使最后产生了金属疲劳的状况。

    其实，随着日后二十几年的起飞和降落，隐藏在611航班上的维修问题已经愈演愈烈，尤其是在飞机爬升时，空气会灌入客舱，使机内的压力大于外面，内部的空气会压迫蒙皮，导致裂口开始扩张，蒙皮每次都会有微幅涨缩。由于没有得到恰当地维修，裂痕持续扩大，最后，裂痕扩大至2.3米，直到飞机承受不住压力而解体。

    就这样，一条被维修人员疏忽的小裂痕，在22年之后造成了225人生命消失的悲剧。此次事故之后，全世界的航空单位立刻检查了自己的维修记录，希望能发现一些隐藏的损害。这次事故之后，人们意识到：所有的维修都必须严格按照正常程序执行。

    对于“中华航空”公司来说，他们重新修正了飞机的检查与维修的方法，同时，调查人员还提议研发新的仪器，这种新的仪器可以帮助飞机的维修师侦测出覆板加强板底下损坏的情形，并且这种仪器目前已经被广泛使用。

    同时，在“中华航空”611航班事件之后，美国西南航空开创了最高罚款记录，即如果飞机没有进行裂痕检查，会遭到1020万美元的罚款。美国政府希望通过这种巨额罚款，让人们意识到正确地维修飞机的重要性。

    不管怎么说，“中华航空”611航班的事故将飞机维修的重要性摆在了人们的面前，它告诉人们：切莫因为一时的疏忽而造成日后巨大的灾难。

    21世纪波音747事故全记录

    2000年代：

    1. 2000年10月31日，新加坡航空006号班机（型号为波音747-412）因为大雨造成的能见度差，误闯入正在施工的台北中正国际机场，并撞上跑道上的施工机具，造成飞机上83人死亡。

    2. 2001年8月23日，沙特阿拉伯航空624号班机（型号为波音747-368）在马来西亚吉隆坡国际机场滑行时，由于机长刹车不及时，导致飞机失控，滑行进入明渠，机头部位的货舱及乘客舱几乎被压扁，其中有6名机舱服务员受伤。

    3. 2002年5月25日，中华航空611号班机（型号为波音747-200）事故，如上所述。

    4. 2002年5月25日，美国西北航空的一架班机（型号为波音747-251）在关岛国际机场进场时，机鼻前轮忽然收起，导致2名乘客受伤。

    5. 2002年10月9日，西北航空85号班机（型号为波音747-400），在白令海上空方向舵失灵，飞机最后折返并紧急降落在安克雷奇国际机场，无人受伤。

    6. 2008年5月25日，卡利塔航空一架货机（型号为波音747-200），在布鲁塞尔机场起飞时冲出跑道，飞机上的5名机组人员无人受伤。

    7. 2008年7月7日，卡利塔航空一架货机（型号为波音747-200），本来打算由波哥大飞往迈阿密，但是，飞机在起飞后引擎起火。最终，飞机在紧急折返的时候坠毁，造成3名地面民众死亡。

    8. 2008年7月25日，澳洲航空一架编号为QF30的客机（型号为波音747-438），在香港飞往墨尔本的航段中途，飞机机身下缘、前货舱外壳处突然在高空飞行状态下破了一个大洞，导致机舱的气压骤降，飞机急坠6000米。最后，这架客机被紧急降落在菲律宾马尼拉国际机场，飞机上的346名乘客均安全。

    9. 2008年7月29日，国泰航空一架编号为CX889的客机（编号为波音747-467），在准备降落在温哥华机场的时候，飞机机身腹部一个冷气槽的外部面板脱落。由于飞机受损轻微，最后成功降落，没有人员受伤。

    2010年代：

    1. 2010年11月29日，国泰航空一架编号为CX270的客机（机型为波音747-467），在飞机起飞6小时之后，飞机的机舱加压系统出现故障，机组人员随即执行指定安全程序，最后，飞机成功降落在哈萨克的卡拉干达机场。

    2. 2011年7月28日，韩亚航空一架编号为911的货机（型号为波音747-400F），在由仁川国际机场飞往上海浦东机场的中途，由于机械故障，飞机在济州岛以西的海面上坠毁。

    3. 2013年4月29日，美国国家航空102号货机（型号为波音747-428BCF）在起飞后不久，飞机货舱内停放的5辆重型军用车从固定位置脱落，掉落到飞机尾部，造成飞机重心后移，并失速坠毁，机上7名机组人员全部遇难。

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