——越洋航空236号班机空难解码

    时间：2001年8月24日

    地点：从多伦多飞往里斯本的大西洋上空

    航班：越洋航空236号班机

    机型：空客A330

    机上人员：306名乘客和13名机组人员，乘客中大多数是加拿大人或者是返乡的葡萄牙移民。

    每年到七八月的时候，加拿大多伦多国家机场将迎来最紧张和繁忙的日子。因为在这段时间，外出度假和旅游的人非常多。本次空难就是发生在这样一个繁忙又紧张的时间段。

    2001年8月23日，一架越洋航空236号班机即将从多伦多出发前往里斯本。越洋航空236号班机上当时有319个人，这些人中，有13名是机组人员，有306名是乘客，这些乘客大多数都是到欧洲观光的加拿大人或者返乡的葡萄牙移民。

    在这架越洋航空236号班机的驾驶舱里，有两位驾驶员，正驾驶是经验丰富的皮谢机长，而副驾驶是年轻有为的迪亚歌。

    越洋航空236号班机属于双引擎的A330空中客车，这架飞机非常庞大，设计也很先进。就拿越洋航空236号班机的驾驶舱来说，它有成排的与电脑相连的100个侦测器，能不断地监视着飞机的运作，与此同时，这架越洋航空236号班机的燃料也很充足。

    在当地时间20时10分，载有47.9吨燃料及5.5吨备用燃料的越洋航空236号班机起飞了。据当天的天气预报，此时的天气很适合飞机飞越大西洋，而越洋航空236号班机驾驶舱内的运作也都很顺利。

    值得一提的是，这里有一个小小的插曲，在越洋航空236号班机飞行期间，为了防止空中塞车，航管中心要求越洋航空236号班机采用偏南60里的航线进行飞行，所以当时越洋航空236号班机的路线是略有更改的。但是，谁能想到，这个微不足道的更改，后来挽救了飞机上300多条性命。

    一般来说，在飞机的越洋飞行中，每隔300分钟，驾驶舱里的副驾驶就应该检查一下目前飞机所处的位置和燃料消耗的情况。对于这架A330型号的班机来说，虽然当时已经配备了精准的电脑程序，但是检查燃料的程序仍旧需要人工来完成。通常，副驾驶通过比对剩余的油量和最初的油量就能推断出飞行的这段时间飞机消耗了多少油量。

    当然，在越洋航空236号班机上，比对耗油量的工作是由副驾驶迪亚哥来完成的，在越洋航空236号班机飞行的最初5个小时之内，一切都很正常。

    但是，过了不久，越洋航空236号班机上的电脑警报响了起来，根据电脑系统上显示的信息，飞行员发现，越洋航空236号班机的二号引擎油温过低、油压过高，这种不寻常的读数令皮谢和迪亚歌都很困惑，他们立刻查看飞行作业手册，但是手册上并没有关于这一问题的解答。之后，副驾驶迪亚哥立刻和飞机问题疑难处理中心进行了联系。

    越洋航空236号班机：236号班机呼叫疑难处理中心。

    疑难处理中心：这里是疑难处理中心。

    越洋航空236号班机：我们有个小问题，二号引擎出现油温过低和油压过高的警告，飞行作业手册和快速参考手册都没有提到，请帮忙。

    听到越洋航空236号班机的呼叫，疑难中心也很困惑，他们也不知道该如何处理。之后他们只给了越洋航空236号班机一些建议，希望越洋航空236号班机上的飞行员能自行解决这个问题。

    由之前一直都很正常，到现在忽然出现的问题，机长皮谢认为这有可能是电脑的问题，他命令副驾驶迪亚歌继续观察着油量的变化，而自己则专心开起了飞机。

    可是，20分钟之后，新的警告又来了，这次电脑上显示的是飞机燃料不平衡的警告。在A330空中客车上，大部分油料都储存在飞机两边机翼的大油箱里，电脑发现右翼的燃料存量比左翼的少了很多。

    驾驶人员查阅了空中客车的飞行手册，手册建议开启飞机上的燃料交换阀，这样燃料就会从另一侧流过去。但是在开启交换阀之前，驾驶员必须确认燃料失衡并不是由严重的问题导致的，比如说漏油。

    机长皮谢一直坚信飞机没有什么问题，按照飞行手册上的说明，皮谢命令迪亚歌开启了交换阀。但是，开启交换阀之后，迅速耗油的情况似乎并没有改变。其实，当时的真实情况是：越洋航空236号班机右侧的二号引擎发生了最严重的漏油。由于越洋航空236号班机上并没有油量异常减少的警告装置，这也就导致了飞行员无法立刻觉察出飞机的漏油。

    当越洋航空236号班机的驾驶舱发出警告通知提示的时候，越洋航空236号班机正处于大西洋中央上空的39000尺，和陆地还相距300多公里。

    这时候，副驾驶迪亚歌再次对耗油量计算之后，他发现飞机的情况非常不妙，飞机上现有的油量比预期的要少很多，他想到了飞机可能出现了漏油。两位飞行员经过商量之后觉得，如果电脑显示的没有错，那么此刻飞机上剩下的油根本无法飞到里斯本，机长决定改变航道，他让副驾驶联系海上指挥中心，决定在最近的机场上降落。

    越洋航空236号班机：越洋航空236号班机呼叫圣马利亚中心，请问最近的机场在哪里，我们的燃料也许不够。

    这时，圣马利亚中心发来讯息，最近的机场也远在300公里之外，但是根据飞机上油箱里剩余的油量计算，飞机也许能到达亚速群岛特随拉岛的拉热斯空军基地。

    就这样，越洋航空236号班机继续向南飞了25分钟，机舱里一切都很正常，但是在驾驶舱中，电脑屏上显示：飞机的燃料数越来越少。最后，越洋航空236号班机的机组人员不得不向航管中心通报燃料紧急的状况。

    越洋航空236：越洋航空236号班机呼叫圣马利亚控制中心。

    圣马利亚中心：这里是圣马利亚中心，236班机，请说！

    越洋航空236：236班机通报燃料紧急状况。

    就在越洋航空236号班机向圣马利亚中心通报完紧急情况之后，越洋航空236号班机出现了更为严重的情况——飞机的右翼引擎因为缺少燃料而停止了运转。此刻，对于处在39000尺的高空上的越洋航空236号班机来说，单靠一具引擎根本没法控制飞机。机长皮谢只好将飞机下降到33000尺的高度来控制速度，这时候，距离拉热斯机场还有135公里。

    尽管到了这种处境，越洋航空236号班机上的正副驾驶仍旧没有放弃希望，他们觉得依靠一具引擎也能继续飞行，起码飞到拉热斯机场是足够的。

    可是，让人更绝望的情况发生了，就在越洋航空236号班机的右引擎停止运转13分钟之后，越洋航空236号班机的左引擎也停止运转了。此刻，越洋航空236号班机处于滑翔的状态。

    一般来说，当飞机失去动力之后，每前进5公里就会下降1000尺，同时，失去动力之后，机舱的压力会快速下降，机舱里的人不得不戴上氧气罩。此刻，机长告知乘务员，让乘客做好在海上迫降的准备，他害怕万一飞机滑翔不到最近的机场，那么飞机将很有可能在海上降落。可见皮谢机长做好了最坏的打算。

    当越洋航空236号班机上的乘客得知飞机有可能在海上迫降的事实之后，每个人都流露出了痛苦的表情。此时，有人祈祷、有人哭泣、有人相拥在一起，大家都知道，目前他们生存的希望非常渺茫（对于大型喷射客机来说，在海上迫降是极具危险性的做法，尤其是像这架A330空中客机）。

    时间一分一秒地流逝，越洋航空236号班机上，不管是机组人员，还是乘客，此刻都备受煎熬。这时，圣马利亚中心发来讯息说，越洋航空236号班机距离拉热斯机场还有20公里。此时，越洋航空236号班机上的飞行员要准备执行飞机迫降中最危险的部分，让飞机完整地降落在跑道上，失去动力之后，驾驶员只有一次降落的机会，如果他们错过或者偏离跑道，后果都将不堪设想。

    世界标准时间早上6时39分的时候，越洋航空236号班机上的正副驾驶看到了拉热斯机场，尽管机场越来越接近了，飞机的速度却增加到让人提心吊胆的地步，皮谢机长通过一系列高难度的转向飞行让速度减慢，以便于降落。最后，越洋航空236号班还是以高速猛烈地着陆，皮谢机长努力压低机头，在爆了八个轮胎之后，飞机终于在跑道中央停了下来。

    最后，在越洋航空236号班机上，除了十几个乘客受了轻微的伤之外，别的乘客都安然无恙。一下飞机，这些人都紧紧相拥在一起，喜极而泣，越洋航空236号班机上的所有人都为他们能获得新生而欢呼雀跃起来。

    这个时候，一个令很多人关心的问题出现了：越洋航空236号班机到底发生了什么事情，为什么它的燃料会消耗光？

    调查人员开始了对越洋航空236号班机的调查，在最初的调查中，他们发现这架空中客车的油箱确实是空的，但超过17吨燃料在很短的时间内流失，就说明飞机上一定有个大漏洞，但漏洞在哪里？

    工程师检查了越洋航空236号班机的燃料系统，他们主要在油箱和油管中寻找问题，不久，调查人员就发现了问题。原来问题就出在越洋航空236号班机的右引擎上，右引擎上有根很小的液压管，液压管比输油管还要细很多，也许是由于液压系统的震动，让液压管和大油管摩擦，最后大油管被磨穿了，进而导致了油管破裂，让大量燃料流出了引擎。

    调查人员又接着查看越洋航空的维修记录，他们发现在当年的8月19日，也就是这架飞机起飞之前的5天，越洋航空曾经拆下236号班机的右引擎进行维修，并装上了劳特莱斯送来的更换配件。由于这个配件缺少一个零件，情急之下，维修人员就找了一个相似的配件替代了，但这个替代的零件和原零件尺寸不符，就导致了液压管和大油管没有被固定住，一直相互摩擦，最终产生了漏油的问题。

    在越洋航空236号班机的事故发生几天之后，越洋航空公司公开承认了自己的维修不当，并缴给加拿大政府250000加币的罚款。

    但是，这件事并没有因为越洋航空公司的承认错误而结束。紧接着，调查人员又将调查重点放在了越洋航空236号班机的驾驶人员身上。调查人员想知道，在越洋航空236号班机发生事故的时候，这两名驾驶人员的处置和做法是否得当？

    很显然，通过黑匣子中的记录，调查人员一直对机长皮谢的做法颇有微词，因为正是机长一直认为问题出在电脑上，而没有在第一时间认真对待漏油的事故，而最终导致越洋航空236号班机上的燃料“弹尽粮绝”。

    但是，对于越洋航空236号班机上的300多名乘客来说，他们认为皮谢机长和迪亚歌副机长是英雄，因为正是他们机智和冷静的表现，从而挽救了飞机上其他人的生命。在2002年8月，因为越洋航空236号班机上两位飞行员在降落飞机时创下的飞机滑翔记录，他们两人获颁了客机飞行员协会的极高荣誉，并一直服役于越洋航空公司。

    同时，在这次越洋航空236号班机的事件之后，空中客车修改了燃料不平衡的查核程序，从此之后，电脑会自动比对飞行距离和油量，它会在耗油量异常增加的时候发出明确的警告，而劳斯莱斯也重新颁布了一项维修公告，禁止客户用两种不同的零件来相互替换，以免造成巨大灾难。

    近十年A330客机所发生的事故

    1. 1994年6月30日，一架A330型号的飞机正在进行试飞，后来在图卢兹起飞后不久失事坠毁，飞机上的7人全部罹难。

    2. 2000年3月15日，一架A330-322型号的货机从北京飞往吉隆坡。当飞机在吉隆坡国际机场着陆卸货物的时候，因为数罐化学液体被打翻，导致飞机的货舱被化学物侵蚀，引致机身严重损毁。后来，马来西亚航空将该客机退役。

    3. 2001年7月24日，两架停放在斯里兰卡克伦坡国际机场的斯里兰卡航空公司A330-243被泰米尔之虎游击队炸毁。同时被炸毁的还有一架A320和一架A340。

    4. 2001年8月24日，越洋航空的236号班机事故（如上所述）。

    5. 2003年7月18日，港龙航空一架A330-342准备从马来西亚飞往香港。在中途，这架航空遭遇与热带风暴“天鹅”相关的强烈气流，15名机员与乘客受伤，其中两名机员重伤，但无人死亡。

    6. 2005年3月28日，长荣航空一架A330-203客机从台北飞往日本东京的成田机场，当飞机处于35000英尺的高空时，忽然遇上晴空乱流，最终导致飞机上251名乘客及机组人员中56人受伤。

    7. 2007年2月17日，瑞典新星航空一架A330-200客机从泰国飞往丹麦。这架飞机上的大部分乘客均为丹麦人。当飞机在迪拜中途停站又起飞之后，机长发现其中一具发动机出现奇怪的震动，于是将有问题的发动机关掉，并折返迪拜。最终这架飞机平安降落，无人受伤。

    8. 2007年5月19日，一架中华航空A330-303型客机由台湾飞往香港。当飞机处于23000英尺的高空时，由于天气原因，飞机的发动机忽然熄火，但一两分钟之后又恢复正常，没有人员伤亡。

    9. 2007年11月22日，一架准备交付给毛里求斯航空的A330-202客机，载着10人在图卢兹机场进行试飞。结果因为加压装置的故障，飞机在高空突然降压。这次事故中有6人意外受伤。

    10. 2008年3月30日，港龙航空一架空中客车A330-343从北京起飞前往香港。起飞不久，飞机的机身左边发动机着火，机舱内有烟冒出，所幸飞机最后平安折返，无人受伤。

    11. 2009年6月1日，法国航空公司一架空中客车A330上载有228人，由于飞行员的操作失误，导致该航班在巴西海岸外的大西洋上空从雷达屏幕上消失。最后，该架飞机伴随着很高的垂直加速度直线撞击海面而解体。

    12. 2010年4月13日，国泰航空的一架从印度飞往香港的空客A330客机，由于引擎故障，使飞机在中午时分紧急降落在香港的一个机场。降落时候，这架飞机的轮胎起火，其中8人受伤。

    13. 2010年5月12日，一架从南非起飞的利比亚空客A330航班在的黎波里机场附近坠毁，机上105名乘客和机组人员死亡，坠毁原因不明。

    14. 2010年5月16日，国泰航空的空中客车A330-300型客机从新加坡樟宜机场起飞前往印度尼西亚首都雅加达。途中，飞机的二号引擎在空中发出爆裂声后起火，机长随后将飞机折返并降落在樟宜机场，机上人员均平安。

    15. 2013年9月8日，泰国航空一架A330-300由广州飞往曼谷，在降落曼谷素万那普机场时，飞机不慎冲出19L跑道。最终，该架飞机损毁，但机上人员全部逃生。

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