——埃塞俄比亚航空409号班机空难解码

    时间：2010年1月25日

    地点：黎巴嫩贝鲁特附近地中海上空

    航班：埃塞俄比亚航空409号班机

    机型：波音737-8AS

    机上人员：82名乘客和8名机组人员，其中包括法国驻黎巴嫩大使丹尼斯·皮耶东的夫人玛勒·桑切斯·皮耶东。

    2010年1月25日，午夜时分刚过，黎巴嫩贝鲁特的拉菲克·哈里里国际机场非常繁忙。此刻，在这个机场上停留着一架埃塞俄比亚航空409号班机，这是一架波音737型飞机。

    埃塞俄比亚航空409号班机的机长是哈普达木·纳格撒，他在埃塞俄比亚航空已经服役了20多年，有超过一万个小时的飞行经验，算是一个经验丰富的飞行员；副机长名叫阿鲁拉·贝耶纳，他刚从埃塞俄比亚的航空学院毕业，比起纳格撒机长，贝耶纳的经验和资历较浅。

    这天晚上，埃塞俄比亚航空409号班机上一共有83名乘客。这些乘客大多是黎巴嫩人，还有一些是在国外工作的埃塞比亚人，他们正准备回家。同时，乘客中还有一个便衣执勤的安全员（自911事件之后，飞机上开始安排便衣安全员，他们的职责是阻止任何可能劫机的人员）。

    当时，埃塞俄比亚航空409号班机计划的航线是向西南起飞，然后以180度的转弯飞向CHEKKA导航点。在管制员发出埃塞俄比亚航空409号班机最终的起飞许可之后，凌晨2时30分，埃塞俄比亚航空409号班机沿着21号跑道开始加速和起飞。在这期间，机长将自己座位前的雷达设定成了气象监测模式，他负责监测当时的天气，而副机长负责监测地形。

    随着埃塞俄比亚航空409号班机的爬升，机长控制飞机让其向右转，当时，塔台的管制员还和埃塞俄比亚航空409号班机上的机组人员进行了道别，并将埃塞俄比亚航空409号班机交给了另外一个同事。

    另一位接手埃塞俄比亚航空409号班机的区域管制员看了班机的飞行情况之后，他向埃塞俄比亚航空409号班机发出了爬升到29000英尺高度的要求：

    区域管制员：埃塞俄比亚409，早上好，请爬升到29000英尺。

    埃塞俄比亚409：29000英尺，埃塞俄比亚409收到。

    此时，天气越来越差，如果区域内有电闪雷鸣，飞机就会出现颠簸的状况。为了安全起见，区域管制员再次联系了埃塞俄比亚航空409号班机：

    区域管制员：先生，由于天气原因，我建议你转向270度，那里天气好些。

    埃塞俄比亚409：21……什么，再说一遍，确认是不是航向210度？

    此时，埃塞俄比亚航空409号班机似乎出现了一些问题，一个警报提醒机组人员，飞机转向的角度过大。纳格撒机长努力解决这个问题，他将飞机转向右侧，并向管制员报告将躲开雷暴飞过去。

    这个时候，管制员发现埃塞俄比亚航空409号班机并没有按照自己的指示来转向，而是朝着贝鲁特的方向往回飞，他再次提醒机组人员需要转向：

    区域管制员：埃塞俄比亚409，设定航向270度，向右航向270度。

    埃塞俄比亚409：收到，设定航向270。

    管制人员之所以不间断地提醒埃塞俄比亚航空409号班机正确转弯，是因为贝鲁特的拉菲克·哈里里国际机场的东面有山脉，万一转向不当，会有飞机撞山的危险，同时，转向过度，也会造成和进场的航班冲突，这是非常危险的情况。

    就在管制人员不断提醒埃塞俄比亚航空409号班机正确转向的时候，埃塞俄比亚航空409号班机的驾驶舱充满了刺耳的声音，它的控制杆也开始震动。这个信息警告机组人员飞机即将失速。

    这个时候，纳格撒机长努力将节流阀一直向上推，一直推到复飞推力，但是，埃塞俄比亚航空409号班机还是不受控制地朝着贝鲁特机场后面的山脊飞去。此时，飞机的剧烈动作使得飞机上的乘客备受折磨，就这样，起飞仅仅5分钟，埃塞俄比亚航空409号班机就一头扎进了地中海。

    坠机事件发生不久，黎巴嫩军方对地中海海域的所有船只发布了紧急动员令，不管是当地船只还是外国船舰都参与到埃塞俄比亚航空409号班机事故的搜寻和救援之中。他们首要的任务是搜寻幸存者，但不幸的是，除了打捞上来的几具尸体之外，搜寻人员没有发现任何幸存者。

    破晓时分，埃塞俄比亚航空409号班机的残骸被冲到了岸边，海军军舰负责收集漂浮的碎片以及部分飞机残骸。最后的结果是：埃塞俄比亚航空409号班机上的机组人员和乘客全部罹难。黎巴嫩总统苏雷曼宣布，对于埃塞俄比亚航空409号班机的事故，2010年1月27日举国哀悼一日。

    此次事件是黎巴嫩35年来发生的首次重大民航事故，事故发生一小时之后，黎巴嫩民航管理部门调查人员前来调查此次事故。由于当时天气恶劣，飞机坠毁的海面上被大风卷起巨浪，导致搜救行动非常困难。

    刚开始，调查人员推测，是否是因为风暴造成了飞机的坠机，因为根据雷达上显示的信息，在埃塞俄比亚航空409号班机起飞的时候，机场西面有雷暴出现。雷暴是一种非常危险的气象状况，它会破坏飞机的结构，影响飞机的飞行。可是，之后的调查结果却推翻了调查人员的这一猜测，天气会造成困扰，但绝不会导致埃塞俄比亚航空409号班机的坠机，那坠机发生的原因到底是什么呢？

    就在调查人员调查期间，社会舆论谣传不断。谣言称，埃塞俄比亚航空409号班机是遭到炸弹恐怖袭击坠毁的，这个谣言将埃塞俄比亚的公众弄得人心惶惶，调查人员无疑多了一重压力——他们必须尽早找到飞机发生事故的原因。同时，由于波音737客机是美国生产的，所以美国也派出了调查人员参与了此次的搜寻和调查工作。

    调查人员开始寻找埃塞俄比亚航空409号班机出事时的目击者，他们想听听这些人的证词。据当时负责埃塞俄比亚航空409号班机的航管员介绍，在埃塞俄比亚航空409号班机发生事故的时候，他曾经看到一道明亮的橙黄色闪光，看上去就像飞机爆炸了。

    根据航管人员的证词，在没有太多飞机残骸和黑匣子的前提下，调查人员将飞机的飞行路线和机场的雷达轨迹作为调查的重点。但是，雷达又呈现给了调查人员一个令人迷惑的现象，几乎是从刚一起飞时开始，埃塞俄比亚航空409号班机就沿着不寻常和飘忽不定的轨迹运行，就像这架班机没有人驾驶一样。

    因为打捞飞机所有残骸的花费很昂贵，所以搜寻人员只能依靠无人潜水艇拍回来的照片来分析埃塞俄比亚航空409号班机的残骸。但是从这些残骸中，调查人员发现，飞机似乎没有发生过爆炸的痕迹，航管人员之所以会看到明亮的闪光，很可能是误将闪电当成了爆炸，因为事故当晚，整个天空都电闪雷鸣。

    终于，在事故发生的8天之后，法国的先进设备检测到了埃塞俄比亚航空409号班机黑匣子的信号，信号来源于贝鲁特机场南5公里的45米深海处。调查人员最终在埃塞俄比亚航空409号班机的机尾部分打捞到了飞机的飞行数据记录仪，而座舱通话记录仪则不知所踪。

    从飞行数据记录仪上提取的信息来看，飞机的飞行数据基本没有问题，只有一个安定面的数据偏低。安定面是飞机尾部的一部分，飞行员根据飞机的重量来调整它的角度，向上移，飞机会向上仰；向下移，飞机会向下倾。

    从埃塞俄比亚航空409号班机上设置的安定面数据来看，它似乎比通常起飞的数据要低一点，但是，这么小的偏移一般不会导致飞行员失去对飞机的控制。调查人员知道，想要了解埃塞俄比亚航空409号班机事故的原因，还需要更多的线索。

    这时，搜寻人员传来好消息——座舱通话记录仪被找到了。这时，调查人员将座舱通话记录仪和飞机的飞行路线对照着来看，调查人员发现，每当航管员给埃塞俄比亚航空409号班机一个转向的提示时，埃塞俄比亚航空409号班机每次都转得太远或者太倾斜，这些都是飞机失去控制的表现。而飞机的飞行数据记录仪显示，当时埃塞俄比亚航空409号班机没有出现任何机械故障。

    紧接着，调查人员又去查阅埃塞俄比亚航空409号班机的维修记录，关于埃塞俄比亚航空409号班机，最近一次的飞机检查是在2009年12月25日，当时没有发现任何问题。随后，调查人员了解到，波音737客机的尾部关键部位——配平调整器经常会出现问题，会不会这次也是因为配平调整器？

    所幸的是，搜寻人员将埃塞俄比亚航空409号班机的配平调整器打捞上来了。但是，经过调查人员的查看和分析，他们认为埃塞俄比亚航空409号班机的配平调整器没有任何问题。由此，飞机的维修问题也可以排除了。

    就在调查人员紧锣密鼓地调查之时，埃塞俄比亚的高层也坚信，埃塞俄比亚航空409号班机的事故是属于恐怖袭击，他们一直坚持将埃塞俄比亚航空409号班机的更多残骸打捞出来进行验证，否则不能排除飞机上有炸弹的可能性。埃塞俄比亚高层人员的态度无疑又给调查人员施加了一层压力。

    最后，经过对各种空难原因排除之后，调查人员将调查重点放在了当时的机组人员身上。他们又重新分析了埃塞俄比亚航空409号班机的座舱通话记录仪，结果发现，在埃塞俄比亚航空409号班机起飞之前，驾驶舱里的机组人员正在相互调侃睡眠的问题（这个问题是调查人员最害怕听到的问题），他们甚至还提到了大麻。

    之后，调查人员还发现，埃塞俄比亚航空409号班机上的机组人员在随后应付危机和回答航管人员的信息时都有些心不在焉，因为他们的语气和声调都有些不对劲。后来，调查人员想到了一个可怕的词——轻微失能。

    关于轻微失能造成飞机事故并不在少数。在2009年的时候，在科尔根航空3407号班机上，由于两个过度疲劳的飞行员没有对飞机即将失速的警告作出恰当的反应，最终导致飞机上的49人全部遇难。

    最后，调查人员的猜测从一份详细记录埃塞俄比亚航空409号班机的排班表上得到了证实。在这份排班表上记录着纳格撒机长的重要信息，上面显示，纳格撒机长已经连续工作了两个月，而没有得到充足的休息，疲劳过度的机长在上飞机之前已经有些精神恍惚，再加上当时恶劣的天气因素，更加重了机长的心理负担。在这样的状况下，机长有可能将航管员的指示弄混，从他对航管员的回答中似乎也可以看出这一点，即当航管员要求他转向270度的时候，机长听成是210度。

    最终，调查人员确定了埃塞俄比亚航空409号班机的事故是由于机组人员的轻微失能和疲劳过度造成的。之后，黎巴嫩总统也接受了这一调查结果，他们排除了恐怖袭击的可能。

    埃塞俄比亚航空409号班机事故之后，调查人员要求埃塞俄比亚航空将员工的休息情况纳入更严格的规章制度之中，虽然人为的错误不可避免，但是他们希望，能尽最大可能减少因为人为失误而造成的巨大灾难。

    飞机的一般知识介绍

    随着交通旅游的日渐便利，飞机是人们经常会选择的一种出行工具。那么，飞机有几个组成部分，每个部分有什么作用呢？

    飞机由以下五个部分组成，他们的作用是：

    1.机翼。机翼的主要作用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时，机翼也有一定的稳定和操纵作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼。操纵副翼可使飞机滚转；放下襟翼能使机翼升力增大。另外，机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。机翼有各种形状，数目也有不同，一般来说，现代飞机都是单翼机。

    2.机身。机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备；还可将飞机的其他部件如尾翼、机翼及发动机等连接成一个整体。

    3.尾翼。尾翼的主要功用是用来操纵飞机俯仰和偏转，并保证飞机能平稳地飞行。尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼，水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成。垂直尾翼则包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。

    4.起落装置。起落装置是用来支持飞机并使它能在地面和水平面起落和停放。陆上飞机的起落装置大都由减震支柱和机轮等组成，它是用于起飞、着陆滑跑、地面滑行和停放时支撑飞机。

    5.动力装置。动力装置主要用来产生拉力或推力，使飞机前进，其次还可以为飞机上的用电设备提供电源，为空调设备等用气设备提供气源。

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