最早的太阳能飞机

    世界上最早的太阳能飞机是由英国制造的，1979年在伦敦成功地飞行了15分钟。

    太阳离地球1.5亿公里，到达地球的只有极小一部分光线。在晴天的中午，每平方米地面上能得到1350瓦的太阳能，这几乎相当于一辆摩托车发动机的功率。一架小型飞机的升力面积（包括机翼和尾翼）大约为20平方米，即能得到大约27千瓦的太阳能，完全能够满足低速飞行的需要。

    这架太阳能飞机，翼展23米，装在机翼和尾翼上的光电池总面积为35平方米。由于使用的是高效率的光电池，它可以提供6450瓦的电功率，平均每平方米为185瓦。飞机上的电动机造得很轻。它可以使重103公斤的飞机以每分钟90米的速度爬升。最大时速达100公里，最小时速30公里，巡航速度每小时40公里左右。这架太阳能飞机现已用于体育运动。

    太阳能飞机有很好的前途，但目前还有一段艰难的历程。一是目前的光电池把光能转化为电能的效率很低，一般的转换率只有12～16%。电动机和螺旋桨还要损耗十分之一的功率。还有云雾和照射角度也有影响。因此，光能转变成推动力的效率还不到十分之一。再有是光电池的价格十分昂贵。据估计，一架单座的太阳能飞机，仅仅光电池的费用就要10万美元。

    由于种种原因，太阳能飞机的广泛应用还有待于不断的深入性的研究。

    最早的超音速飞行

    首次超音速飞行是在1947年10月14日。退役的美国空军上尉（后升为准将）查尔斯·爱尔伍德·耶格尔（Charles E.Yeager，生于1923年2月13日），驾驶一架美国贝尔XS-1型火箭发动机飞机“迷人的格伦尼斯号”（GlamorousGlen-Ids），以1.015马赫（1078.23千米/小）的速度飞越了加利福尼亚州的爱德华兹空军基地，飞行高度为12801.6米。1986年2月，耶格尔还创了一项纪录。他驾驶一架派珀式夏延400-LS型飞机，在5小时23分内，从加利福尼亚州的班克飞到纽约拉瓜迪亚机场，这对于重量不足5896.8千克的涡轮式轻型飞机来说是一个最快纪录。

    第一位超音速飞行的妇女是美国的杰奎琳·科克伦。1953年5月18日，她驾驶的一架北美F-86佩剑式飞机，速度为1049.26千米/小时。

    最重和最快的轰炸机

    最重的轰炸机是8喷气发动机后掠翼B-52H“同温层堡垒”（Stratofortress）飞机，其最大起飞重量为221356.8千克，翼展为56.39米，机长48.03米，速度超过：1046.05千米/小时。B-52轰炸机能在机翼下携带12枚热核短程攻击导弹（SRAM）或24枚340.2千克的炸弹，机身内可带8枚以上热核短程导弹（SRAM）或84枚226.8千克的炸弹。

    最快的作战轰炸机是法国达索飞机公司研制的“幻影”Ⅳ型，在10972.6米的高度时它的最大速度达到M2.2（2333.49千米/小时）。美国通用动力公司的FB-111A型轰炸机，最高速度为M2.5（2651.25千米/小时）。被称之为“逆火”（Backfire）的苏联图波列夫设计局研制的变后掠翼超音速轰炸机图-22，在轰炸区上空的速度可达nn.0-2.5，其战斗半径为5745.2千米。

    最高飞行速度

    官方的飞行速度纪录是3529.47千米/小时。1976年7月28日，埃尔登W.乔尔斯上尉和乔治T.小摩根少校驾驶个架洛克希德公司研制的SR-71A型飞机，在加利福尼亚比尔空军基地附近创下这一纪录。

    最快的固定机翼飞机是美国北美航空公司的X-15A-2塑。这种飞机子1964年6月25a首次飞行，是由X-15A改装的。其动力为一种液氧火箭推进系统。机身上的烧蚀材料能耐1648.89℃的高温。其着陆瞬间速度为210节（389.45千米/小时）少1976年10月3日，由美国空军威廉J.奈特（william J.Knight）少校（1930年生）驾驶，其最高时速为7274.04千米。再早一次飞行是由约瑟夫人沃克（Joseph人Walker1920～1966）驾驶，他在加利福尼亚州爱德华兹空军基地上空飞行，其飞行高度曾达到107960.16米，该次飞行时间是在1963年8月X日，这项计划的最后一次飞行是在1968年10月24日。

    最大容积的飞机

    美国航空航天公司的“超级虹鱼”号飞机载货容积为1409.06立方米，最大起飞重量为87.5吨。其翼展为47.64米，机身长43.23米，货舱中圆柱体部分直径为7.Q米。它是仅有的能运送其他大型客机部件的大型飞机。

    由法、德两家航宇公司合作研制妁第一架“白鲸”于1994年6月23日出厂，该机上舱尺寸加大，直径7.7米，一次可以运两副朋40机翼。

    1981年4月12日，美国国家航空航天局（NASA）的罗克韦尔国际太空航天飞机“哥伦比亚”号，从佛罗里达州卡纳维拉尔角的肯尼迪航天中心发射成功。“哥化比亚”号航天飞机的飞行指挥官是美国海军军官约翰W.杨，驾驶员是罗伯特L.克里平。从1972年就开始制造的“哥伦比亚”号共耗资99亿美元。“哥伦比亚”号打破了固定机翼飞机的所有纪录。当主发动机熄火后，它的速度仍可达26714.38千米／小时。1981年4月14日，“哥伦比亚”号从121920米太空重返大气层时，经受了2160℃的高温，它负重108吨向目的地滑翔，终于以前所未有的最高着陆速度347.61千米/小时降落在罗杰斯干湖。根据法国国际航空学会的一项新划分法，在航空航天飞机类P，“哥伦比亚”号是最长飞行时间纪录的绝对保持者，即10天7小时47分23秒。此项纪录是1983年11月28日6位飞行员在执行“SIS9太空实验室1号”的任务时创下的。“亚特兰蒂斯”号航天飞机创造了514.88千米升空的最高纪录。此项纪录是在1985年10月3日首次执行“STS51J”任务时创下的。1984年11月8日，“发现”号航天飞机在执行“SIS51A”任务时创下了升高进入轨道时重118802.25千克的纪录。

    最快的活塞式发动机飞机

    活塞式发动机飞机所创下的最快纪录，是一架私人飞机“大海的愤怒”号创下的836.84千米朋、时。1966年8月，洛杉矶的迈克·卡罗尔（Mike Carroll 1969年卒）驾驶该机在得克萨斯州上空作水平飞行时创下的此纪录。

    由法国国际航空学会认可的活塞式发动机飞机，飞得最快的速度是832.10千米/小时。1983年7月30日，美国人弗兰克·泰勒驾驶一架改装的北美P-51D野马式飞机，在加利福尼亚州莫哈韦上空飞行时创造的此项纪录。该机装一台功率为3000马力（2235千瓦）的帕卡德·墨林发动机，航程为15～25千米。

    最快的喷气式飞机

    最快的喷气式飞机是美国洛克希德公司（Lockheed）为美国空军研制的SR-71A侦察机。该机于1964年12月22日首次飞行。1976年7月28日创造时速3529.46千米的世界纪录，在同一时间里，英、法两国联合研制的4发动机超音速客机“协和”号（Concord），它的速度是2148.42千米小时；波音747宽体客机的速度为965.58千米/小时，而“航行者”号时速为196.33千米/小时。SR-71A飞机的翼展为16.95米，机身长32.74米，起飞重量77112千克，航程为4798.93千米，在24003.米高空时，飞行速度M3（3181.5千米/小时）。飞行高度能达到30480米。

    另据报道，1988年1月15日，美国空军已经秘密制造出了一种速度为6115.34千米/小时的高空飞机，称为“秘密”号，其飞行高度为30480米。

    目前仍在服役的最快的战斗机是苏联米高扬设计局研制的米格-25，它的绰号“狐蝠”（Foxbat）。侦察用米格-25B型战斗机曾被雷达测出速度为M3.2（3395.62千米/小时）。当在机翼下挂上4枚大型空对空导弹（曾被北大西洋公约组织给予绰号为“刺戟”），米格-25A型战斗机的速度被限定为M2.8（2969.16千米/小时）。单座米格，25A型飞机的翼展为13.94米，机身长23.83米，最大起飞重量为37422千克。

    最快的螺旋桨飞机

    苏联图-114涡轮螺旋桨运输机是世界上最快的螺旋桨飞机。它在重载的情况下，其速度可达877.19千米/小时。该机是由图波列夫设计局图：95轰炸机发展而来的，在西方被称为“熊”，装4台涡轮螺旋桨发动机，每台功率为11022千瓦。美国共和公司为美国海军研制的XF-84H原型飞机，于165年7月22日试飞，设计速度为1078.23千米/小时，但后来并没有生产这种飞机。

    最大的翼展

    世界上翼展最大的飞机要属“云杉木鹅”号木制飞机了，它的翼展为97.51米，但它飞行还不到914.4米。1982年，一辆大型起重机将它吊过了美国加利福尼亚州的长滩的港湾，移动了9.66千米，并将它安放在一个顶盖直径为213.36米的建筑物内，成为走向博物馆的一个通道。它的旁边是“玛丽女王”号客轮，从1936～1940年，“玛丽女王”号客轮曾是世界上最大的客轮。现在停泊在长滩的J号码头。人们可以在几小时内在几米远的距离内观看这两个世界纪录的创造者。

    “云杉木鹅”号由其制造者霍华德·休斯（1905～1976）驾驶试飞。休斯后来成为一名传奇式的大富豪隐士。1947年11月2日他启动了这架飞机上的8个螺旋桨发动机，将213吨重的飞机从水面上滑行起飞，使其飞到了21.43米高度，只飞行了914.4米，发动机熄火后就降落到港口里再没有飞起来。休斯为造这架飞机花费了4000万美元。

    最大的飞机螺旋桨

    曾经使用过酌最大的飞机螺旋桨是格鲁达（Cam&；）螺旋桨，其直径为6.9米。它安装在一架波兰的弗茨瓦夫造的林克-霍夫曼（Linke-Hofinann）RⅡ型飞机上。该机于1919年首次试飞。这个螺旋桨由4台260马力（194千瓦）的梅塞德斯发动机驱动，其转速为545转／分。

    最早的喷气机飞行

    喷气推进设想的提出，要追溯到19世纪末。该设想是法国的马可尼，（Mamonnet）和罗马尼亚的亨利·凯达（Henri Coanda）提出的。1921年，马克西姆·纪尧姆（MaxhneGufl-laume）提出了涡轮喷气发动机的设想。最早的喷气机试验是于1937年4月12.8在英国喷气发动机有限公司进行的，发明者是弗兰克·惠特尔（Fram Whittle，生于1907年6月1日），为此，他在1930年申请了专利。

    最早的涡轮喷气式飞机是一架由亨克尔（Heinkel）飞机厂制造的He-178型飞机。1939年8月27日，弗卢格卡佩滕·埃里什·瓦辛兹（Flug Kapitan Erich Warsitz）驾驶这架飞机，在德国马林涅赫进行了首次飞行。该飞机装有一台亨克尔S-3b轴流式涡轮喷气发动机（装上喷气尾管时重378.30千克），设计者是汉斯博士（Dr.Hans）。

    旋翼直升机之最

    旋翼直升机在飞行时利用气流来驱动旋翼，而不是用发动机来驱动旋翼。1923年1月9日，西班牙工程师J.切尔瓦（Juan de la Cierva）在西班牙赫塔夫上空驾驶他的C-3型旋翼机（商业名称为“旋翼”者），首次飞行成功。在他的带动下，各国航空界开始了对旋翼机的研制。

    旋翼机直线飞行距离的纪录是874.28千米，是由英国人肯尼思H.沃利斯（KennethH.Wallis）创造的。1975年9月28日，他驾驶自己的WA-116F旋翼机从英格兰的利德中途不着陆飞至苏格兰的威克。1968年6月11日，他又驾驶装有72马力（54千瓦），麦卡洛克（Mculloeh）发动机的WA-116D旋翼机，在3千米直线航线上创造了时速179千米的旋翼机最快飞行速度世界纪录。他还于1982年7月20日，驾驶WA-121旋翼机，以5643.68米的高度刷新了旋翼机飞行高度的世界纪录。

    另有报道，早在1931年4月8日，美国人阿米利亚·埃尔哈特在宾夕法尼亚州的皮特卡恩航空基地驾驶旋翼机达到了5791米的高度。

    最早的直升机

    达·芬奇（Leonardo da Vici，1452～1519）于1483年提出了直升机旋翼的设想并绘制了草图，俄国的M.B.罗蒙诺索夫于1754年第一次进行了直升机旋翼模型的试验。1939年西科斯基研制成功了第一架实用的直升机VS-300，并亲自试飞成功。然而，最早飞行的直升机是由德国人福盖-艾切其利斯（Foeke-Achgelis）：在1936年试飞成功的载人直升机FW-61，这是世界上第一架具有正常操纵性的双旋翼横列式直升机。

    飞得最高的直升机

    直升机的高度纪录为12441.94米。是由法国航宇工业公司（AEROSPATIALE）研制的SA315B“美洲驼”（Lama）直升机创下的。它于1972年6月21日从法国的伊斯特勒起飞，经过25分钟便飞到了这个高度，然后又经过20分钟的自旋下降，在距起飞点50米的地方着陆，以此打破了世界直升机飞行高度的纪录。该型飞机还曾经于1969年，在喜马拉雅山作飞行表演中，载21名乘员和。140千克燃油，首次创造了在7500米的高山上成功实施着陆和起飞的世界纪录。

    机体最大和动力最强的直升机

    最大的直升机是前苏联的军用米-12（“信鸽”）式直升机。它由4台6500马力（4842千瓦）的涡轮发动机驱动，两旋翼外桨尖的距离为酊米，机身长37米，重115.7吨。

    水上飞机之最

    世界上飞得最快的水上飞机是美国海军的马丁XP6M-1型“海上霸王”。该机是由4台喷气发动机推进的水上布雷机，它在1955～1959年期间，创造了最大速度为1039.61千米/小时的纪录。1946年9月，马丁JRM-2型“火星号”水上飞机创造了最大有效载荷31020.46千克的世界纪录。

    被正式承认的水上飞机的最快速度纪录是911.g7千米／小时，它是由尼古拉.安德里耶夫斯基和其他2名机组人员，于1961年8月7日驾驶一架苏联的别里耶夫M-10型飞机，枉16-24千米的航程内创造的。该机的动力装置是2台魁／7涡轮喷气发动机。它还保持着喷气发动机水上飞机的全部12项世界纪录，其中包括由格奥尔吉·布尔亚袼夫和他的机组成员于1961年9月9日在亚速海上创造的14962.02米的飞行高度世界纪录。

    世界上最长的客机

    1997年9月8日，在美国西海岸西雅图波音公司总部巨大的飞机装配厂房里，正在举行盛大热烈而隆重的新飞机出厂仪式。在众多身着绚丽多彩的民族服装女演员的引导下，银光闪闪的巨型新客机——波音777-300型正式出厂亮相了。

    波音777-300是777系列中最新、最长的成员，飞机全长73.8米，比创造了亚音速客机环球飞行新记录的波音777-200还要长出10.1米，比世界上载客量最大的波音747飞机还长出3.1米。当然，波音747仍然是世界上载客量最大的飞机，可载420～592名旅客，而波音777-300可载328～550名旅客。

    最长的客机777-300有哪些特点呢？如果把它与创记录的777-200相比，就会发现有诸多的优点。

    一是载客多。与777-200型相比，可多载20％的旅客。采用三级布局可载客328～349名；两级布局可载客400～479名；采用单级布局可载客达550名。

    二是航程长。其航程要比777-200型长1000～3000千米，典型航程可达10370千米，因而它可以不经停地跨越太平洋飞行，例如从旧金山至东京、檀香山至汉城等。

    三是耗油省、成本低。777-300型与装有4台发动机的波音747-100或747-200相比，航程相当，但燃油却降低了1／3，维修成本也降低了40％左右。航空公司可以因此而减少1／3的成本。

    波音777-300的下层货舱可装载8个2.44米×3.17米的货盘、20个集装箱和17立方米的散货。相对于波音777-200的结构改进，前者在前机身增加了10个框，长5.33米，后机身增加了9个框，长4.8米。另外对结构也做了加强，飞机的最大起飞重量可达299吨。

    波音777系列飞机是1990年10月推向市场的。该系列飞机一问世即引起世界航空界的极大兴趣，据称，在同类型飞机中已拥有67％的市场占有率。截至1997年8月，波音公司共交付了85架777飞机于13家航空公司，其中有6架是中国南方航空公司订购的。1997年7月，中国南方航空公司以波音777-200型飞机开通了广州至洛杉矶的太平洋航线。

    波音777-300的飞机装配厂房位于西雅图的艾弗雷特，面积约400万平方米，容量约为1300多万立方米，比洛杉矶的迪斯尼乐园还要大，整个厂房面积相当于91个篮球场那么大。这座世界上最大的厂房主要生产宽体客机，包括波音747、767和777飞机，聘用员工约28000人。

    最高的人控和无人控气球

    无人控气球所飞的最大高度是51816米。1972年10月，在加利福尼亚州的奇科，温岭研究公司的一个容积为135.35万立方米的气球创下了这一纪录。

    载人气球飞行的最高高度的非正式纪录是37734.24米。1966年2月1日，美国新泽西州布里克城人尼古拉斯·皮安塔达（1933～1966）创下这一纪录。他从南达科他州苏福尔斯起飞，当最后降落在衣阿华州的一块玉米地里时，他不幸身亡。

    载人气球飞行高度正式最高纪录是34667.95米，由美国海军中校马尔科姆D.罗斯和少校维克多E.普多瑟所创。1961年5月4日，他们从美国军舰“安提塔姆”号甲板上升空，在墨西哥湾上空达到了此纪录。

    飞艇飞行之最

    最早的飞艇是亨利·吉法德（Henri Giffa）从巴黎驾驶起飞的硬式飞艇。1852年9月24日，他驾驶了一艘蒸汽驱动的43.89立方米的飞艇，该艇能充人2500.38立方米的瓦斯气体。

    最大的软式飞艇是美国海军建造的ZPC，-3W型飞艇。其体积为42936.79立方米，长122.96米，直径25.94米。艇上有工作人员21人。1958年7月21日首次飞行，1960年6月失事坠海。

    最大的硬式飞艇是德国236吨的“格拉夫·齐伯林”（GrafZeppdin）号（LZI30），长245米，容积为199976.2立方米。1938年9月14日，该艇作处女航行，1939年5月和8月在英国领空内执行雷达侦察任务。1940年4月，该艇被拆散。它的姊妹艇“兴登堡”号（Hindenburg）比它长1.71米。

    载人最多的飞艇是美国海军的“阿克隆”号（Akroll），1931年它曾一次搭载了207人。1937年德国“兴登堡”号搭载了117人，飞越大西洋。国际航空联合会承认的飞艇最远飞行距离是984.25千米。1928年10月蟹日至11月1日，胡戈·埃克纳（HugoEckeaer）博士驾驶着“格拉夫·齐伯林”号飞艇，创下此纪录。1917年11月21～25日，德国“齐伯林”159号飞艇从保加利亚的杨博尔飞到苏丹的南喀士穆，然后返回，至少飞行了7241.85千米。

    软式飞艇不加燃料的最长飞行时间是246小时12分钟。1957年3月4日美国海军中校m.亨利驾驶美国海军一艘固特异公司制造的2PG-2级飞艇，从南韦茅斯的马斯海军航空站起飞，3月15日飞到佛罗里达州的基韦斯特，全程15204.67千米。

    热气飞艇飞行高度的世界纪录是3159.25米，飞行时间的世界纪录是1小时26分X秒，飞行距离的世界纪录是37.06千米。1982年8月27日，澳大利亚人RW.塔弗驾驶一艘卡梅伦1）-38热气飞艇在澳大利亚西部的坎德丁创下的这三项世界纪录。

    最大的飞机制造公司

    美国华盛顿州西雅图市的波音公司，是目前世界上规模最大的飞机制造公司。该公司1916年由比尔·波音创立，原名“太平洋航空产品公司”。1934年成立波音飞机公司，开始生产民用客机。1961年改用现名，受第一花旗银行集团控制。

    波音公司在初创时期，只制造木制飞机。1932年制造了波音247型飞机，这是一架全部用金属制造的双发动机客机，重量10吨，座位10个。这时，道格拉斯公司同时制造了14座位的DC－1型和21座位的DC－3型客机。在这场竞争中波音公司败给了道格拉斯公司。在第二次世界大战期间，波音公司生产B17型和B29型两种大型轰炸机，从而获得了迅速发展。在这以后，波音公司主要制造各种类型的喷气轰炸机，同时生产民航喷气客机；此外，还从事火箭、太空发射器的制造。60年代以来民航机制造业发展迅速，占全部业务的70％以上。现在，每出售10架飞机，就有9架是卖给民用航空公司的，只有1架卖给政府作军用。自1965年开始生产波音707型客机到1980年底止，共出售波音707型飞机962架，727型飞机1807架，737型飞机950架，747型飞机572架。目前主要生产747SP型宽体喷气客机。这家公司除制造波音747型客机外，还正式生产了波音767型飞机。这种最新型号的飞机机身较小，有两部喷气发动机，座位200个，供国内短途航线使用，第一架767型飞机已于1981年8月4日出厂。现在，世界上约有90个国家，180家航空公司使用波音型号飞机，全世界每年约有70万旅客乘坐波音飞机。该公司1981年的营业额高达97.9亿美元。

    波音公司初建时只有21名职工，现在有10万多人。其中有8万多人在西雅图市，因此，西雅图又被称为“波音之城”。

    第一条国际航线

    1913年11月29日，法国飞行驾驶员罗朗德·加罗斯第一次驾驶着飞机穿越地中海，完成了一次从法国到非洲的飞行。从此以后，人们大胆地进行了各种尝试，开辟国际航线，使得更多的人乘坐飞机在短时间内作长途旅行。在1919年2月8日，第一条国际航线终于诞生了。这条航线是从法国的巴黎，穿越英吉利海峡，到英国的伦敦。由于第一条国际航线开辟成功，飞机便逐渐成为人们进行国与国之间、大陆与大陆之间来往的重要交通工具。现在，大家都乐意乘坐大型客机进行洲际旅行，既舒适又省时。但在当时，坐上那设备简单的客机，穿洋过海作长途旅行，确实要有一定的勇气。

    载人气球首次飞越大西洋

    一个多世纪以来，人们曾先后进行过17次载人气球飞越大西洋的飞行，但都以失败告终，有5人为此献出了生命。然而，人们并未因此放弃乘气球飞越大西洋的希望。1978年8月11日20点43分，美国48岁的设计师本·阿布鲁佐、44岁的马克西·安德森和31岁的艾勒克特拉航空公司总经理拉里·纽曼，驾驶着一只巨大的气球告别了美国缅因州的雷斯克岛市，开始了艰难的航行。气球在平均海拔6000米的高空以每小时30～40公里的速度向对岸目标——布尔歇机场飞去。气球飞行了138小时6分钟，行程5000公里，于8月17日降落在法国西北部埃夫勒小镇附近的麦田里，偏离了原定着陆点96公里。这次飞行同时创造了气球行程最远和留空时间最长的两项世界纪录，实现了100多年来人类欲乘气球飞越大西洋的愿望。

    三名美国飞行家乘坐的气球，名叫“双鹰二号”，有11层楼那么高，达30米，球体直径20米，由棉质和轻质的橡胶膜做成，具有抗油、抗热、抗水性能。气球上半部涂银色，以反射阳光，防止因氦变热膨胀而使气球升得太快；气球下半部涂的是黑色，因夜间水温比气温高，黑色可从洋面吸热，这样能防止气球迅速下降。气球下面的吊舱是一个长方形的盒子，长5.2米，宽1.8米。一旦气球掉进海里，吊舱可在海上漂浮。吊舱内存放着飞行家们途中所需的一个月的食物和水，必要的导航仪器等，以及压舱砂袋和铅块。这次飞行所花的费用竟达125000美元。

    第一次环球飞行

    第一次完成环球飞行壮举的是美国人。有趣的是，完成这一壮举不是空军，而是美国陆军航空队的水陆两用飞机“芝加哥号”（斯密思中尉和阿诺德中尉驾驶）和“新奥尔良号”（尼尔逊中尉和哈定中尉驾驶）。美国为了这次环球飞行做了充分的准备。他们在机身两侧印上了“陆军航空队环球飞行号”的标记和编队号码。

    1924年4月6日，由“西雅图号”、“芝加哥号”、“波士顿号”、“新奥尔良号”组成的航空队，在长机“西雅图号”率领下，从西雅图市的湖面起飞。航空队一开始就遇到恶劣气候，当飞到阿拉斯加时，“西雅图号”发生故障，不能继续飞行，其余三架在“芝加哥号”率领下继续飞越日本，在6月4日下午和5日上午分别飞抵中国上海，停泊在黄浦江面上。然后又飞越缅甸、泰国、中东、巴尔干，在斯特拉斯堡上空由法国空军护航，于7月4日抵达巴黎，正赶上巴黎的节日，受到极其隆重而热烈的欢迎。第二天在飞往英国的途中，在奥克尼群岛上空，“波士顿号”发生故障紧急降落在海面上。英国救援队在起吊飞机时不留神把机身撞坏，故其不得不沮丧地退出了首次环球飞行的行列。其余两架继续飞越大西洋，然后在加拿大诺瓦斯科夏半岛的皮克特奥把样机作为“波士顿二世号”编入航空队，于1924年9月28日在西雅图徐徐降落，完成了人类史上第一次环球飞行的创举。

    这次共飞行了371小时11分钟，全程共“起飞”57次，飞行44360公里，平均时速为113公里。现在，“芝加哥号”和“新奥尔良号”两架飞机，分别陈列在美国华盛顿宇宙航空博物馆和西点空军博物馆内。

    第一架喷气式旅客机

    1949年，英国研制成功了世界上第一架喷气式旅客机——“彗星号”，并于1952年正式投入航线使用，从而结束了活塞式螺旋桨运输机统治航空舞台几十年的历史，开创了喷气式运输机的新时代。它的出现，是航空史上的一件大事。

    “彗星号”飞机外形为流线型，机翼略为后掠，机翼根部装有4台涡轮喷气发动机。它的最大起飞重量为70余吨，机长和翼展都超过了35米，机身高达12米，在当时的各种旅客机中可算是“巨人”了。它可乘坐80名旅客，以每小时800多公里的速度在1万米的高空飞行，航程5000余公里。

    与曾经风靡一时的活塞式运输机相比，它的速度提高了半倍，载客量增加了1倍。它采用的是增压空调客舱，因而旅客在1万米高空，就象生活在2000米低空一样，十分舒适。

    当时，“彗星号”飞机是用最新技术及最好材料制成的空中佼佼者。然而，飞机投入使用后不久，在1954年，有两架“彗星号”飞机由于机体结构疲劳破坏而相继发生空中爆炸事故，这就是喷气式运输机发展史上有名的“彗星号”空中爆炸事件。人们从事故中吸取得了教训，开展了有关飞机结构疲劳问题的研究，使航空科学又前进了一大步。在这以后，其他大型旅客机就再没有发生过类似的事故。

    最早的摩托车

    世界上最早的摩托车实际上是一辆装有内燃机的自行车。它是德国人戈特利布·坦勒于1885年制成的。

    这辆车上装有一台容积为264立方厘米的单缸发动机，功率只有0.5马力，转速每分钟700转。它的速度每小时可达19公里，和现在自行车的速度差不多。

    现在的摩托车，不仅品种多样，而且速度也惊人，已是一种重要的交通工具。

    最早的自行车

    关于最早的自行车有实用和不实用之分。早在意大利文艺复兴时代，伟大的科学家达·芬奇就曾设计过由坐车人自己驱动的车辆，并绘制了设计图。意大利的达·芬奇博物馆收藏着这幅珍贵的设计图，绘制极其精巧，图中设计居然用链条带动后轮，与现代自行车基本相同。据说，达·芬奇还制造并试骑过这种自行车。

    200多年以后的1790年，法国人吉布拉克制成一辆木制两轮车。这辆车子的两轮是在一条直线上但不是左右对称。由于没有驱动装置和转向装置，所以坐垫较低，骑车的人两脚着地，依靠两脚向后用力蹬地使车子直线向前行进。1818年，德国人德莱斯给这种两轮车安装了一个舵，可以变换行进的方向，但同样要用脚蹬地前进。

    最早的一辆实用自行车是1839年苏格兰人麦克米伦发明创造的。这辆车子前轮小后轮大，车轮木制，包以铁皮，前轮装有脚踏和曲柄连杆以便带动后轮，车头有车柄可转变方向，坐垫舒适但较低。麦克米伦制造的第一辆自行车现保存在伦敦科学技术博物馆。

    最早的轮船

    最早的轮船被称为车轮船，它不是用机器作动力来推动的，而是用人力踩踏船上的转轮来前进，是我国古代劳动人民智慧的结晶。

    在我国唐代，有个名叫李皋的人，他受到船上划桨和田野中抗旱的水车的启示，创造了一种车轮船。这种车轮船的两舷装着会转动的桨轮，桨轮外周装上叶片，它的下半部浸在水中，上半部露出水面。当人力踩动车轮，叶片拨水，推进船舶。因为这种桨轮露出水面，所以又叫明轮。因此，车轮船也可叫明轮船。

    南宋初年，湖南洞庭湖畔杨么率领的农民起义军，为了抗击南宋官军侵犯，创造了一种作战用的车轮船，称为杨么车船。

    杨么车船不仅船的左右两侧装有能转动的桨轮，船尾也装有8个叶片。桨轮与转轴相连。船上水手齐力踩踏桨轮，轮周上的叶片，好像许多把桨，接连不断地划水，使船前进。

    只要向相反方向踩踏就可以使船后退。为了保护桨轮不受损伤，桨轮外面设有保护板，这样可以避免桨轮碰坏。还由于转轴装在船舱底部，水手又在舱里踩踏，所以车轮战船上的士兵不易被敌人兵器所伤害。

    正因为这样，杨么车船为农民起义做出了巨大的贡献。

    直到15世纪，欧洲一些国家才出现建造明轮船的设想和尝试。到1543年，欧洲才出现能使用的明轮船，它与杨么的车轮船十分相似，但比杨么车船晚800多年，比李皋的车船晚400年。

    总之，我国是世界上最先掌握造船技术的国家，有着悠久的造船历史。

    最早的火车

    世界上最早的火车制造于1804年，是英国人理查德·特里维西克（1771～1833）经过多年的探索、研究成功的。

    它是一台单一汽缸和一个大飞轮的蒸汽机车，牵引5节车厢，以时速8公里的速度行驶。由于当时使用煤炭或木柴做燃料，所以称之为“火车”，有趣的是，当时这台机车，没有设计驾驶座，驾驶员只好跟在车子旁，边走边驾驶。4年后，他又制造了“看谁能捉住我”号机车，载人行驶。可是，由于轨道不能承受火车的重量，机车本身也存在许多问题，行驶时非常危险，在一次运行途中，机车出了轨，于是就停止使用。

    与此同时，史蒂文森也在积极改进火车的性能，并且取得了很大的进展。1814年，他制造了一辆两个汽缸、能牵引30吨货物可以爬坡的火车。从那时起，人们开始意识到，火车是一种非常有前途的交通运输工具。然而，当时的马车业主们极力反对。1825年，斯托克顿与达林顿之间开设了世界上第一条营业铁路，史蒂文森制造的“运动号”列车运载旅客以时速24公里的速度行驶。尽管火车已加入了运输的行列，但马车仍在铁路上行驶。到了1829年，曼彻斯特至利物浦间的铁路铺成后，为了决定采用火车还是马车，举行了一次火车和马车的比赛，史蒂文森的儿子改进的“火箭号”获胜。“火箭号”长6.4米、重7.5吨，为了使火燃烧旺盛，装了4.5米高的烟囱，牵引乘坐30人的客车以平均时速22公里行驶，比当时的四套马车快两倍以上，充分显示了蒸汽机车的优越性。于是这条铁路就采用火车了。从此以后，火车终于取代了有轨马车。后人称其为“蒸汽机车之父”。

    最快的列车

    磁悬浮列车是世界上最快的列车。它诞生于1972年，经过了几年的努力，现在磁悬浮列车已经趋近于实用阶段，最高时速已达507公里。这是目前世界上速度最快的陆上交通运输工具。预计这种列车时速可增到550公里。

    磁悬浮列车用硬铝制造，用电子计算机自动控制。动力由三相线性感应电动机供给，车底的旋转圈通电后，就能推动列车沿导轨稳定前进。每节车厢底部两旁都装有永磁体或小型超导磁体，在轨道两旁设有一系列导电性能良好的金属圆环，例如铝环。当列车前进时，磁体向轨道面产生强大的磁场，和轨道两旁的铝环发生相对运动，使铝环内感应出很大的电流。这个感应电流会产生很强的磁场，其方向与磁体磁场相反，从而产生了一个向上的浮力，把列车凌空托起10毫米左右。通常列车的运动速度越高，由感应电流产生的磁场也越强，磁悬浮力就越大。列车静止时，磁体与铝环没有相对运动，环内不产生感应电流，磁悬浮力消失。所以，在开车和停车过程中，列车仍在轨道上运行。

    磁悬浮列车在高速运行时只受到空气的粘滞阻力，其噪音很小。因为列车由电力推动，所以也不会污染环境。此外，这种列车还具有速度快、平稳舒适、适合长短路程、耗电量小、外形美观、造价低廉等优点。

    现在，科学家们又在设想，假如让磁悬浮列车在真空的管道中运行，就可克服空气阻力，这样列车时速可以提高到1600公里以上。届时人们可以不坐飞机，而改乘这种安全舒适的超速地面车了。

    最早的汽车

    世界上最早的汽车是1826年勃朗在英国制造的一辆内燃引擎汽车。并于当年4月25日获5350号专利权，这辆两汽缸式汽车，性能非常好，不但可以在平坦的大路上奔跑，还可以翻山越岭，并且于1926年5月，顺利地爬上了英国肯特郡布莱克奚斯市的猎人山。然而在此之前，人们还做过许多尝试。

    在15世纪，伟大的科学家列奥纳多·达·芬奇设想过能自动行驶的车辆，并且还遗留下了一张设计图。这是一辆凭借发条为动力的车辆。1649年，德国的钟表匠汉斯·赫丘根据设计图试制成一辆，而且时速达到1.5公里。

    因为军事上的需要，法国路易十四世时的陆军炮兵大尉尼可拉斯·约瑟夫·丘尼约（1725～1804年），奉命研制牵引大炮的动力牵引车。1769年，他在巴黎兵工厂制成一号车，但没法开动，试制失败。1771年5月又制成比第一号车更大的二号车，虽仍不理想，但可坐4人，时速可达9.5公里，成为有史以来第一部不依靠风力、畜力等外界力量而使用蒸汽动力行驶的车辆。这是一辆木制三轮车，长7.2米、宽2.3米，在前轮前面特制的架子上悬吊着一个0.05立方米的大锅炉，产生的蒸汽送往前轮上方左右垂直悬挂的汽缸内，带动两个活塞使前轮转动，成为历史上第一部“自动之车”。

    由于锅炉和两个汽缸都装在行驶中摇晃的前轮的前面和上部，因此，驾驶极不平稳，况且又没有凝汽器，每隔15分钟就得停下来加水，非常麻烦，加上没有煞车，非常危险，结果在一次试车中就冲撞到城墙上造成事故。1789年，拿破仑一世下令改进此车，并于1801年送到巴黎法国国立工艺学院博物馆保管。

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