航空报国科技为本

    ——用先进科学技术打造一流航空工业集团

    新中国成立不久，毛泽东同志就深刻指出，不搞科学技术，生产力无法提高。

    1978年3月18日，在全国科学大会上，邓小平同志指出，“四个现代化的关键是科学技术现代化”。1988年9月，邓小平同志又提出“科学技术是第一生产力”的著名论断。

    江泽民同志多次强调，要坚持把科学技术放在优先发展的战略地位，充分发挥科学技术对我国先进生产力和先进文化、对维护和发展我国最广大人民根本利益的重要作用。

    2004年6月2日，胡锦涛主席在两院院士大会上号召：“进一步增强推进我国科技事业发展的责任感、使命感，”“尊重劳动，尊重知识，尊重人才，尊重创造。”

    20世纪中叶至今，科学技术的发展进入全面突破、综合创新阶段，科技和经济的结合日益紧密，高新技术产业在整个经济中的比重不断增加。

    中国航空工业第一集团公司成立5年来保持了经济快速发展的势头，科学技术提供了重要的推动力。科技体制改革不断深化，科技投入不断增加，科技创新环境得到了有效改善，一支高科技人才队伍茁壮成长，中国一航的科技事业处在历史上最快最好的发展时期之一。

    筹谋发展战略

    为了应对挑战，加快发展，中国一航研究和制定了大集团战略，科技发展战略是重要组成部分。中国一航直接领导和组织了航空科技发展战略研究工作。在各单位大力支持下，依靠两院院士和众多专家，从航空科技的总体发展到各专业技术领域和重大工程项目，开展了全面深入的研究工作，编写完成了总报告和21份专题报告，研究结果有力地支持了各类国家级规划计划的战略研究与制定；2004年又适时启动了深化研究工作。

    发展战略研究是对未来科技发展的全面主动谋划。通过研究，中国一航对整个航空科技在未来20年将面临的形势、任务，需要航空科技重点支持的背景型号需求等，有了较为全面的认识，并提出了中国一航航空科技发展的十六字战略：积极应对，重点突破，强化基础，跨越发展。

    科技发展的基本任务是：面对不断变化的军品、民品市场，以激情进取、志在超越的精神，从提升集团核心竞争力的高度，全面谋划航空科学技术的发展。在未来20年或者更长一些的时间内，有重点地突破五类关键航空装备（发动机、机载系统和设备、武器等）发展的关键技术；大力加强应用基础研究，不断强化科技基础能力的建设；优先安排所需关键技术和前沿技术的研究，并统筹安排专业技术的协调发展；建立充满活力的航空科技创新发展体制与机制。在若干前沿和先进技术领域增强储备，有所作为；通过自主创新，实现航空科技的跨越发展。

    按照“探索一代，预研一代，研制一代，生产一代”的发展思路，提出了中国一航2020年前后的主要航空产品发展构想，并分2010年和2020年两个时间段，提出了航空科技发展的阶段目标。在这样的总体构想下，按照航空专业，分别就动力、航电、机载武器、机电、飞控、气动、结构强度、材料、制造、试飞、测试与综合保障、信息化和技术基础等13个专业，提出专业发展的重点，并凝练和提出一批对我国航空工业发展具有战略性和带动作用的重大项目和关键技术，初步形成支持我国航空工业发展的条件保障体系框架设想。

    研究工作的成果已经应用到了总装、空装、国防科工委等部门的相关科技发展战略和规划的研究与论证中。研究成果还直接产生或支持了若干重大项目的立项论证，以及新的条件建设等论证工作。

    科研成果丰硕

    中国一航成立之初，适逢重点型号项目任务下达。在“八五”、“九五”丰厚技术储备的基础上，各型军机和导弹呈现全面加速和高技术系列化发展的新局面；民机领域科研不断取得新进展，技术储备不断丰富，特别是具有先进水平、满足市场要求的ARJ21新支线涡扇客机的立项研制，树立了民机科技与产业发展的里程碑；在非航空产品领域不断加大新品研制力度，努力用高技术含量的新产品拓展市场。

    中国一航着力加强预先研究，坚决贯彻“四个一代”协调安排和紧密衔接的精神，承担的重点科技工程和重大预研项目进展良好，取得了一大批具有自主知识产权的科技成果；经过长期技术积累，一批先进武器装备已具备转入型号研制的条件，立项在即；一批以更先进装备为背景的重大预研项目也处在按准型号管理、以集成技术和综合验证为主要内容的从预研向型号转变的关键阶段。

    目前中国一航承担政府和军方多项科研计划，包括武器装备预先研究计划、国防基础科研计划、技术基础计划、民机科研计划、国家“863”计划等，通过各类科研计划的有效实施，取得了丰硕的技术成果：两型吊舱、发动机电调、先进雷达的演示验证成功为工程应用和列装奠定了坚实基础；民机科研取得突破性进展，初步建立我国民机技术体系，设计水平显著提升；高推重比发动机的研究与验证进展迅速，已进入对发动机关键设计技术和设计软件进行综合试验验证的阶段，通过积累并充实设计试验数据库，将大幅度提高设计精度和能力；各项共性、基础性技术不断取得新的成果。新时期科技工程和预先研究所取得的成果，推动了新一代航空武器装备的发展，为中国一航的发展注入了新的活力。

    自2000年国防基础科研计划设立以来，中国一航得到批准的项目共19项。通过4年的研究工作，取得一批研究成果，一批长期制约科研生产的关键共性技术获得突破。在加强国防科技工业基础能力和共性关键技术方面取得了预期效果，为重点型号研制提供了重要的共性保障和支撑。

    自主研发蓬勃

    中国一航在面向市场、千方百计争取国家资源支持的同时，重视建立和逐步完善自主研究与开发投入机制。放眼国内外，一切有活力的企业，都把自主研发放在企业战略与规划的重要位置，通常研发投入都占企业销售总收入的5％以上，创新型高科技企业达8％甚至更高。

    中国一航成立以来十分重视科技发展，明确提出要以创新精神培育新的增长点，主动应对市场需求，用科学决策和风险投入的方式，自主研发具有市场前景的急需项目，把建立自主研究与开发机制作为重大工作列入议事日程。

    2001年中国一航发布《关于加强技术创新工作的指导意见》，2003年发布《中国航空工业第一集团公司技术创新基金管理办法》，技术创新工作从所属成员单位层面迅速推进到集团层面，自主研发活动日益蓬勃开展。在集团内设立技术创新基金，这是中国一航加强以我为主、自主创新的标志，为活跃科技人员的创新思维，促进企业自主创新能力的提高增添了动力。2003年首批项目获得批准，项目进展良好，此项工作正在有序进行。自主研发活动正逐步成为基于正常机制的制度性工作。

    积累知识资产

    中国一航成立后，为适应加入WTO的新形势，推动中国一航企事业单位的知识产权工作，配合《中国航空工业第一集团公司知识产权管理规定》的实施，开展了知识产权推进工程。

    ２００３年中国一航组织召开了关于知识产权保护的会议，在知识产权推进工程中，近２０个单位邀请专家授课，各成员单位初步建立或完善有关的知识产权制度。实施推进工程以来，专利申请量明显增加，仅２４个推进工程参与单位就新申请了１００多项专利，同期增加２０％以上，其中中国一航北京航空材料研究院一家就新申请了２３项发明专利，４项实用新型专利。截至２００３年，中国一航总的专利申请量达到９００余件。

    随着重点工程和科技活动的进展，中国一航涌现了大批高水平的技术成果。为鼓励科技进步，中国一航设立了集团科技奖，组织了集团科技奖项目的评审，并在此基础上择优推荐申报国防科技奖及国家科技奖。4年来，共评出集团科技奖525项，获得国防科技奖316项，国家科技奖11项。这充分调动航空科技工作者的积极性和创造性，在一定程度上促进了航空现代化建设和国民经济发展，加速科技创新、成果转化和产业化进程。

    加速条件建设提升发展能力

    针对航空工业设备老化、工艺落后、科研手段不足、布局结构不合理、基础条件薄弱、低水平重复等现状，中国航空工业第一集团公司遵照中央的部署，从1999年开始，进行了较大规模的条件建设和技术改造。新增投资主要用于中国一航核心技术领域，已经或将要成为中国一航满足重点型号任务及集团公司持续发展的基础支撑条件。中国一航在承担航空武器装备科研生产条件建设的同时，还安排了民机、转包生产等相关的条件建设和技术改造项目。

    通过重点型号任务研制和生产，补充先进的科研生产条件，大大缩短了高新航空武器装备的研制周期。同时通过相应的保障条件建设，形成发展新一代武器装备科研生产基础能力。通过重点型号建设，数控机床的数量、年加工能力翻了一番。大型试验设施和设备数量增加了50％，科研生产面积增加了25％，设备功能、技术指标、质量也有较大的提高。重点型号工程条件建设为集团公司的发展提供坚实的基础，同时全面提高了我国航空工业整体技术水平和科研生产能力。

    5年来，国家对中国一航的条件建设投资规模较大。很多重点投资的厂所，新增的固定资产投资，甚至超过了建厂所以来累计固定资产的投资。由于前期规划工作充分，计划下达和资金到位及时，管理措施高效有力，个别科研急需的项目采取了紧急启动的办法，极大地促进了重点型号及其他科研生产计划的顺利进行。某型号飞机试生产技改项目和11个子系统研保项目的建成，保障了此型号飞机的设计定型、试飞和小批生产。为确保某重点型号飞机的研制进度，集团公司采取了超常规不超程序、精心组织、科学论证、及时安排建设资金、针对基础的必要项目，如计算机辅助设计条件、零部件强度试验条件等项目集团公司先垫资进行建设，提前安排了研制保障条件，引进先进的设计方法开发手段，大大缩短了研制周期，为型号的研制任务完成赢得了宝贵的时间。一些发动机的大修建线保证了生产的顺利进行。重点型号条件建设使从设计开发手段、系统集成设施、重大关键试验条件到先进工艺制造技术、试飞技术等方面都得到了加强和提高。从投资规模上再造了一个航空工业，从技术发展上讲，航空工业上了一个新台阶。一批重大试验设施瞄准了国际水平，达到了同行业设施条件的先进水平，有些填补了国内的空白。

    健全技术中心

    中国一航2001年下发技术中心工作的指导性文件《关于加强技术创新工作的指导意见》和《关于成立中国航空工业第一集团公司技术中心的通知》，成立中国一航技术中心领导小组，对中国一航和所属单位的技术中心工作进行了全面规划，将各企业的技术中心纳入到集团技术创新和研发体系中。

    中国一航的发展，需要一批充满活力的企业技术中心，这些企业技术中心不仅是企业个体实力的体现，而且是中国一航总体技术实力的重要体现，是中国一航技术创新体系的组成部分。企业技术中心正逐步成为企业研发中心和成果转化中心。如一航庆安通过企业技术中心的工作大大加快新技术产业化的步伐，2002年企业112718万元销售收入中新产品销售收入占53863万元，新产品销售收入贡献率48％，市场占有率提高1.6％，产品的同行业排名提高至全国第五。一航黎明通过一系列措施，在技术中心内完成从立项、实施、完成、转化到产生效益的技术创新全过程，形成了良性循环，已将80项科研成果中的42项直接用于产品生产和改进，把三项成熟工艺进入生产流水线，大大提高了生产效率。

    经过10年的建设和发展，中国一航已建立的技术中心包括国家级技术中心5个，省级技术中心9个。所属企业技术中心现有人员11000余人，含中高级技术人员4500人，享受政府津贴的专家200余人。初步形成了以企业负责人领衔、技术负责人组织实施的领导体系、结构完整的组织体系和配置合理的科研人员队伍体系。各单位对企业技术中心的内部运行模式进行了调整，针对特定的产品，在产品的重要集散地建立技术分中心。

    拓展信息技术

    中国一航把信息化建设作为实现集团跨越式发展的战略性、全局性举措，全面贯彻党的十六大提出的“坚持以信息化带动工业化，以工业化促进信息化”的方针。2001年召开了中国一航信息化建设工作会议，编制了信息化建设专项规划，明确提出“十五”期间“1－2－3”（建设一个平台，建立两个体系，实施三项工程）的重点任务。

    经过几年的建设，可运行机密信息的集团广域专网——金航网（包括网络主干和各单位园区网）已经建成，金航网11条主干信道全部提升改造为2M数字电路；能支持管理信息化、异地协同设计制造和信息共享的网络平台初具规模；集团所属94个主要企事业单位全部实现以DDN、数字电路等专线方式接入金航网；86个主要企事业单位建成了园区网。两个体系，即安全保密体系和信息标准体系初步建立。在协同设计制造集成系统工程方面，建立了飞机产品全寿命周期数据管理模型；搭建了针对新型飞机研制的协同工作平台；完成了多项关键技术的研究和实用程序开发；飞机研制的异地数据共享、分布式产品结构管理与数据发放等关键技术获得突破；基本实现了从二维到三维的转变，产品数据管理普遍应用，制造领域数字化全面推进，信息技术在重点工程型号中得到广泛应用。综合管理信息系统工程方面，管理信息化与中国一航业务流程再造紧密结合，已经制定出总部推进管理信息化建设的方案，目前已有财务管理系统、型号项目管理系统等在金航网环境下投入使用，所属单位管理信息化也同步推进，基于因特网的中国航空工业供求信息平台即将投入使用。公共信息资源开发利用工程方面，基于金航网的公用信息资源系统已初具规模，实现了部分信息资源的共享。

    源头创新活跃

    成立于1985年的航空科学基金，是支持航空科技基础研究的主要渠道之一。中国一航成立后，航空科学基金的资助范围扩大到了全部科研院所。自1999年至2003年，航空科学基金共资助了640个项目，资助总金额3695.3万元，平均资助强度逐年提高。高等院校与科研院所联合申请和获得资助的项目、青年研究人员申请和获得资助的项目逐年增加。通过航空科学基金的资助，取得了一批重要成果。据不完全统计，从1999年到2002年结题的资助项目中，获得国家级奖励18项、获得省部级奖励51项，获得专利52项，推广成果数269项；培养硕士1654名，博士856名，博士后104名。

    中国一航成立5年来，基础研究的渠道不断拓展。在获得国防科技重点实验室基金、共性科技基金资助的基础上，又获得了2项重点基金、3项国家安全973项目和1项国家973项目，资助经费总额达8000多万元。中国一航申报的1项创新项目已获总装备部批准，并被列入“探索一代”计划。

    2003年中国一航和国家自然科学基金委员会共同设立了“航空科技联合基金”。中国一航成为国内与国家自然科学基金委员会设立联合资助基金的第五个大型企事业单位，也是中央管理的十大军工企业集团中的第一家。航空系统以外高等院校和科研院所申请项目所占的比例已经由2003年的49％上升到了2004年的61％。

    高科技引领中国航空工业发展

    ——中国一航重点实验室、大型试验基地巡礼

    中国航空工业第一集团公司成立5年来，通过重点型号研保投入，对一批大型试验设施和重点实验室进行了改造或新建，集团的科研能力和水平有了大幅度提高。航空科学技术作为高度复杂的综合性技术，重点实验室和大型航空试验设施是不可或缺的研发工具。重点实验室作为承担航空科学技术的应用基础研究工作及航空科技预先研究关键技术开发工作的中心，是航空科技攻坚力量的重要组成部分，而大型航空试验设施基地则集中了大批大型、综合性试验设施，积累了大批专业知识和人才，是高度复杂的重大航空科技项目的技术验证平台。

    亚洲第一高空台

    中国一航燃气涡轮研究院大型连续气源高空模拟试车台（简称高空台），历经30年建设，于1995年11月正式通过国家验收投入使用，使我国成为继美国、俄国、法国、英国之后，世界上第五个拥有这类设备的国家，被业界誉称为“亚洲第一台”。

    中国一航燃气涡轮研究院高空台，模拟最大飞行高度25千米，最大飞行速度2.5倍声速，可在全包线范围内，按照国军标有关要求，满足标准海平面空气流量为120千克／秒的涡喷、涡扇发动机的各种飞行状态的高空模拟试验要求。截至目前，高空台成功地进行和完成了10个多个型号的航空发动机的科研试验、考核鉴定试验或定型试验。我国空军现役的和在研所有涡喷、涡扇发动机，都在高空台上作过试验。高空台还能够进行再现和诊断航空发动机的故障，为其排故、改进改型提供依据。进入“十五”，国家投入巨资，以新建设高空台2＃舱为主要项目，对高空台进行全面改造。在“十一五”末，高空台的装机功率和气源设备将进一步增加，其试验能力不仅能够满足下一代军用涡喷、涡扇发动机高空模拟试验的需要，而且还可以用于运输机、民用飞机发动机高空模拟试验的需要。

    空气动力研究先锋

    中国一航空气动力研究院始建于1955年，是中国一航惟一的空气动力试验与研究机构，主要从事各类飞行器风洞试验和试验技术研究、先进气动布局的预先研究以及测控仪器和大型风洞试验设备的研制与开发，现已成为我国空气动力学领域不可或缺的风洞试验基地和研究机构，已为国内外60多个重点航空、航天型号完成了数十万次的风洞试验。

    一航气动院共有低、跨、超声速风洞五座，具有良好的流场品质和较高的试验精度。气动院在建的低速增压风洞是国家重点投资建设项目，是亚洲最大、世界三座同类风洞之一，将于2005年建成并投入使用。高速进气道试验台是一座直流暂冲下吹式跨声速气动试验设备，是气动院又一座在建大型基础设施，它可满足战斗机进气道大迎角试验的需要，同时解决进气道与发动机的匹配问题、机身和机翼对进气道性能影响问题，进气道内型面及内部件对进气道性能影响问题。

    近年来，一航气动院在外挂物分离、投放扑获轨迹试验技术（CTS），高速风洞张线支撑试验技术，弹翼张开试验技术等领域已基本具备试验条件，可以在不久的将来投入型号试验，以满足新一代军民用飞机研制的需要。

    飞机数字化设计从成功走向成熟

    中国一航第一飞机设计研究院是以原西安飞机设计研究所和上海飞机设计研究所为基础，于2003年6月28日组建成立的大中型军民用飞机设计研究院。研究院拥有军、民机两支专业完整的设计队伍。

    从2000年1月起，中国一航第一飞机设计研究院在飞机研制中全面采用并行工程和无纸设计技术。在“飞豹”系列飞机设计中，应用三维数字化设计技术，在一年时间里，完成了过去需要两年半才能完成的设计任务，设计完成了飞机全机规模数字样机（含51897个零件和43万个标准件）。在另一重点型号工程和“小鹰”500通用飞机研制中，一航一飞院应用数字化技术，用数字样机完全取代了传统的物理样机，标志着在数字化设计技术上从成功开始走向成熟。多年来，一飞院在重点型号项目和民机研制中，建立了中国第一套适用于飞机全数字化设计的标准化应用体系。

    2004年5月1日，一航一飞院以其突出的业绩和卓越的贡献，荣获全国“五一劳动奖状”，是航空研究院所中首家获此殊荣的单位。

    强度研究验证试验中心

    中国一航飞机强度研究所是我国航空工业惟一的飞机结构强度研究和地面强度验证试验中心。1965年创建于陕西省耀县，1993年总部搬迁至西安，2003年在阎良新建成了全尺寸静力／疲劳试验厂房，形成了以西安总部为研究和开发中心，以耀县、长安、阎良为试验基地的格局。

    一航强度所作为飞机结构强度研究和地面强度验证试验中心，具有代表国家对新研制或改型飞机的结构强度进行验证试验，并给出验证结论的职能。其主要工作方向有：开展飞机结构强度技术领域的预先研究，为新机研制和改进、改型提供强度设计与分析关键技术和软件；承担全尺寸飞机结构地面强度验证试验，对新研制与改型飞机给出强度结论；通过动力试验为飞机颤振分析提供依据；进行全尺寸飞机结构寿命试验与可靠性评估，并提供试验数据与结论；制定和修改飞机强度地面验证试验标准和规范，并负责推广应用。

    目前一航强度所拥有全尺寸飞机结构静力／疲劳重点实验室、结构静力／疲劳／环境实验室、综合环境强度研究室、航空噪声与振动研究室、动强度研究室、计算力学与计算机应用研究室等。

    材料研究集大成者

    中国一航北京航空材料研究院建有两个国防科技重点实验室。先进复合材料国防科技重点实验室是一个高水平、开放式、跨学科的复合材料研究开发中心，其专业囊括树脂基复合材料、金属基复合材料、陶瓷基复合材料以及材料微观结构的分析、性能表征和模拟试验等，是我国目前专业覆盖面最全的国家级复合材料研发中心。始建于1995年，并于2004年2月通过新时代公司二期拓展提高论证。

    实验室拥有一批先进的仪器设备，建有五大研制技术系统：纺织复合材料液态成形技术系统，非热压罐固化成形技术系统，金属基和陶瓷基复合材料制备技术系统，树脂基复合材料先进成形与后加工系统，复合材料的测试、表征、模拟和工艺控制技术系统。

    先进高温结构材料国防科技重点实验室是我国国防建设所需的各类武器装备发动机用的关键先进高温结构材料研究基地。

    实验室建立以来，研制出与国际先进水平相当的40余种高性能的高温结构材料及其高温结构件，获得国家发明奖、国家科技进步奖等国家级科技成果40多项，获得部级各类科研成果数百项。

    实验室具有国际上先进的单晶炉、定向凝固炉，较大容量的细晶铸造炉、非真空热处理与电子束封焊装置；喷射成形炉、冷壁坩埚纯洁熔炼与雾化炉；以及先进的分析设备和检验设备、高水平的金相设备。

    飞机从这里“起飞”

    中国一航飞行试验研究院是国家惟一授权承担军用飞机、直升机、航空发动机、机载设备等国家级鉴定试飞和民用飞机适航审定的综合性飞行试验研究机构，也是国家进出口产品商检局授权的飞机适航认可实验室。

    一航试飞院创建于1959年，拥有两条长3400米的国家一级机场跑道，可供国产各种军机及包括波音747飞机等大型民用飞机起降使用。试飞院现有大型实验室1.4万平方米，正在新建实验室1万平方米。拥有发动机飞行试验台、弹射救生试验机、变稳飞机、雷达电子试验机、航摄试验机等试验研究机及全任务飞行模拟台、歼击机地面载荷标定实验室、模型自由飞实验室、微波着陆系统等大型试验设施36项，综合空中飞行模拟试验机居国际前列，即将投入使用的RDAS系统与原来建成的TDAS、GDAS等系统一起组成了强大的遥测实时监控和数据处理系统，使试飞院的测试技术达到了世界先进水平。

    目前该院能同时承担20个型号、40架新机的试飞，能同时进行6架次以上飞机的测试加改装工作，年科研试飞能力3000架次以上，新机单机测试参数可达3000个，能保证同时实时监控5架飞机，具备了长航线跨区域试飞的组织能力。一系列特种车辆库、飞机停放库、飞机测试改装厂房的建成，大大提高了试飞院的科研试飞保障能力。近年来，试飞院的预先研究工作取得了较大突破，多个项目的验证试飞填补了我国在该领域试飞技术的空白。

    航空综合环境航空科技重点实验室是由原中国航空工业总公司投资建设的环境与可靠性试验研究的重要基地，依托于一航综合所。实验室从事环境工程及管理技术、环境试验技术、可靠性工程和试验技术以及环境测量分析技术的研究工作，同时还为广大用户提供试验服务工作，特别是为武器装备提供环境与可靠性的研制试验和鉴定试验等技术支持工作。

    实验室拥有种类齐全、技术先进的科研试验设备和仪器，包括国内惟一能满足GJB150要求的砂尘、淋雨、太阳辐射和酸大气试验箱，带水平滑台的大推力感应式振动试验系统、多点振动试验系统以及系列化配套齐全的7套综合环境可靠性试验系统。实验室还拥有先进的便于机载、车载、船载等现场使用的振动、温度、压力等环境测量设备，高速大容量数字记录设备，以及大规模的数据处理系统，并且具备进行产品应力分析的扫描激光振动分析系统和热像分析仪，可以进行振动、冲击、武器发射等速变环境数据的测量、记录、分析和处理，温度、压力等缓变环境数据的高精度、长周期的测量、记录和统计分析，实验室内场产品环境响应、应力测量分析以及现场环境实验室再现等工作。

    高能束流加工技术研发基地

    高能束流加工技术国防科技重点实验室于1995年正式投入运行，目前已经成为我国高能束流加工技术的重要研究基地及对外开放和交流的重要窗口之一。实验室依托于中国一航制造所，其专业领域涵盖了激光、电子束、等离子加工三个方面的多种加工技术，集基础研究、预研、型号加工、专用设备研制等多方面技术为一体。

    材料的空间三维焊接技术研究一直是实验室研究的一个重点，实验室拥有包括高功率的高、中压电子束焊接、带有自动跟踪系统的机器人等离子焊接、高功率的YAG激光、CO2激光机器人自动焊接等先进的研究平台。涂层制备是实验室的另一个重要发展方向，实验室拥有电子束物理气相沉积、等离子喷涂、离子注入与沉积、激光冲击强化、电子束表面强化等研究加工平台。特别值得一提的是电子束物理气相沉积技术，该设备2003年从乌克兰进口，具有国际先进水平。

    向着世界领先的火控技术迈进

    中国一航洛阳光电设备研究所火力控制技术国防科技重点实验室是我国在该专业技术领域里的惟一重点实验室，以机载火力控制系统技术的应用研究为主，兼顾车载、舰载火力控制原理研究。该实验室拥有飞行模拟器、光电仿真轴转台、多目标射频注入式仿真设备等大型仿真设施，具有各种先进的试验手段、软件工具以及大型模型库，能快速生成火控系统的仿真环境、不同机种以及机群联合作战仿真，可以支持火控系统的建模、优化设计以及火控系统软件开发，可进行目标传感器仿真试验。

    整个重点实验室设备之间通过高速光纤实时网络相连，可以根据试验要求进行动态组合，开展系统数字仿真、系统综合以及半实物仿真试验。

    先进水平的超精密加工技术

    中国一航北京航空精密机械研究所超精密加工技术国防科技重点实验室于1995年成立，从事国防科技超精密加工技术基础性研究。

    实验室使用的超精密加工设备绝大部分都是在自力更生的基础上研制成功的，其中包括了超精密车床、超精密镗床、金刚石刀具研磨机、高精度三坐标测量机等。这些设备均为国内首创，其性能达到了国际先进水平。近年来，“非球面超精密加工系统”和“偶件超精密加工系统”投入使用，使实验室的设备水平继续处于国内领先地位。

    “Nanosys－300非球面曲面超精密复合加工系统”比较全面地攻克了非球面光学零件的超精密加工与测量的关键技术，打破了国外的技术封锁，使我国的非球面光学零件的超精密加工与测量技术水平上了一个大的台阶。“偶件超精密加工系统”项目在精密偶件的超精密加工技术，包括车、镗、磨、研等关键技术方面取得了一系列重要突破，部分研究成果填补了国内空白。

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