迎接世纪挑战铸就蓝天长城

    ——中国一航军机、导弹跨越发展的5年

    世界范围内的科学技术发展浪潮汹涌澎湃、迅猛异常，动荡不安的国际形势强力推动着中国的新军事革命和军队现代化进程，为中国的航空工业的发展带来了前所未有的机遇。改革加快了中国市场化的步伐，催生了各大军工集团公司的成立，同时也迎来了航空工业发展的世纪挑战。

    中国航空工业第一集团公司正是在这动荡、改革、机遇和挑战中，肩负着历史的重任，迈入了新的世纪。

    在不平凡的5年里，面对国民经济发展的迫切需要，面对迅速发展的航空技术，面对国家、军队对航空工业的期盼与重托，尤其是面对加快实现航空武器装备现代化的重大使命和完成重点型号的紧迫任务，中国一航按照党中央、国务院、中央军委的战略部署，在总装备部、国防科工委的直接领导下，在空军、海军、二炮等用户的大力支持帮助下，集团全体员工以“航空报国，追求第一”的理念，以“激情进取，志在超越”的集团精神奋力拼搏，以超常的速度、非凡的业绩，为中国的军机、导弹等武器装备的发展，谱写了中国航空工业史上一曲曲动人的凯歌，创造了一个个惊人的奇迹。

    1999年10月1日首都国庆大阅兵，中国一航研制生产的12种机型共96架军用飞机——歼7飞机、歼8飞机、“飞豹”歼击轰炸机、轰6轰炸机、空中加受油机飞过天安门上空，接受党和人民的检阅，中国一航第一次向世人展示了自己的实力。

    在军机、导弹研制发展道路上，中国一航广大科技人员敢为人先，打破常规，创新发展。经过多年努力拼搏，重型战斗机、先进的中轻型战斗机、歼击轰炸机、轰炸机、特种用途飞机、无人机等机种与导弹的研制与发展，取得了非凡成绩。

    在不平凡的5年里，重型战斗机研制突破重重难关，攻克道道关键，完成了设计、制造、首飞、定型全部工作，并在改进创新中掌握了一系列先进的设计制造技术，取得累累科技硕果，形成了自主发展能力，装备部队形成了战斗力。在自主研发的道路上，先进多用途战斗机大量引进世界最先进设计理念和设计技术，将我国新机研制水平提高到一个新的台阶。其重点型号工程经历了最关键、最紧张的时期，全体参研单位和参研人员的连续作战、超常付出与无私奉献，确保最终节点得以实现，走出了一条独立自主、自力更生、勇于创新、勇攀高峰的研发先进战斗机之路，使我国跻身于少数能研制先进战斗机的国家之列，培养造就了一支掌握现代飞机设计制造技术的高素质人才队伍。特种飞机的研制，打破了发达国家对我国的封锁，实现首飞上天，填补了空白。多型先进的新型空空导弹经历曲折和反复，攻克重重难关，取得了空射成功、定型批生产等成果。

    2003年8月，为世界瞩目的“枭龙”战斗机首飞上天，让世人对中国航空工业的发展和实力刮目相看。在2000年珠海航展上一鸣惊人的“飞豹”歼击轰炸机，展示了中国航空工业自主研发的能力。新型高级教练机“山鹰”在2003年12月首飞成功，并进入定型试飞，使我国高级教练机研制技术上了一个新台阶。无人机试飞成功，标志着中国一航进入了又一个航空装备新领域。

    几年来，为完成各型飞机的设计定型试飞和科研试飞，试飞员工以让战鹰在蓝天安全飞行为己任，顶烈日，战严寒，攻克试飞技术难关，创造了试飞史上一个又一个纪录。随着航空装备的发展，中国一航的试飞技术和能力也提升到国际先进水平。

    现代战争不仅是实力之战，也是技术之战。航空高科技领域最近几年发展迅速，世界军机、导弹的发展不断推出新型号。走中国强军之路，我国的军机既要推出全新的更新换代型号产品，也要用最新技术不断改进现有型号。5年来，中国一航的各型飞机和导弹在改进中形成系列发展。歼7系列飞机、歼8系列飞机、“飞豹”系列飞机、轰6系列飞机、高级教练机系列飞机、“霹雳”系列导弹等，发展成具有不同作战用途、满足各军兵种需求、多品种的系列产品。与此同时，近几年军机外贸出口也加大力度，在已有市场的基础上，正在不断开拓新领域、开发新产品。

    在不平凡的5年里，中国一航的国家重点航空武器装备研制取得了长足进步和骄人成绩，军机、导弹实现了“5机（弹）设计定型、8机鉴定，15机首飞”，同时还生产制造了一大批先进的军机、导弹装备部队。在改革的新形势下，中国一航全体员工转变思想，在军机发展上加强了市场与客户意识，本着“对市场的特别理解、对客户的特别关注”的观念，开拓市场，参加竞争，做好服务。主动开发新型号，让新装备尽快形成了战斗力，为加强国防、捍卫祖国领土完整，为加速国防现代化做出了巨大贡献。

    所有这一切，都凝聚着集团广大员工的智慧和心血，饱含着“航空报国”的火热激情与“追求第一”的真情奉献！

    中国一航取得的巨大成绩，受到党中央、国务院、中央军委和胡锦涛、江泽民、吴邦国、温家宝、黄菊、曹刚川等中央领导的高度关注、充分肯定和高度称赞，并多次对中国一航工作和重点型号研制做出重要指示，给前进中的中国一航以巨大鞭策和鼓励。特别是2003年中国一航取得了完成某型机定型试飞试验、5机鉴定、7机首飞和飞机、发动机、导弹交付任务的巨大成绩，中共中央总书记、国家主席胡锦涛在得知某重点型号工程获重大成果的消息后做出重要批示：祝贺成功。望再接再厉，为我国航空武器装备建设做出更大贡献。吴邦国委员长称赞某重点型号取得重大成果是“我航空武器装备研制的重要里程碑”。温家宝总理批示：“意义重大，谨致祝贺！意义重大，特致祝贺！”黄菊副总理批示：“祝贺成功。”曹刚川副主席致信刘高倬总经理：“欣悉顺利完成试飞、试验工作，十分高兴，备感振奋。该机取得的重大成果，是我国航空武器装备发展史上的一个重要里程碑。”

    回顾中国一航成立5年来军机、导弹武器装备的发展历程，我们完全有理由相信，中国航空工业的未来前景辉煌，我军航空武器装备现代化一定会实现，中国一航跻身于世界航空工业强者之林的愿景也一定会实现！

    拼搏图报国铸剑啸长天

    ——来自中国一航重点型号研制生产一线的报告

    中国航空工业第一集团公司成立以来的5年，是重点型号飞机研制攻坚和决战决胜的5年。在党中央、国务院、中央军委的关怀和支持下，在总装备部、国防科工委、中国一航的直接领导下，在空军、海军的大力支持和配合下，中国一航所属飞机研究院所和生产企业以高度的政治责任感与紧迫感，以超常的姿态、超常的拼搏、超常的速度和非凡的业绩，在中国航空工业史上谱写了最绚丽的篇章。

    中国一航成立5年来，中国一航沈阳飞机设计研究所在飞机预先研究、设计和研制中，把完成重点型号任务作为最大的政治任务和神圣使命，作为航空报国的第一要务，全力以赴确保型号任务完成。在型号研制方面，两大系列重点型号飞机先后实现了7机立项、9机首飞、1机定型、1机打通生产线。同时，该所还为某重点型号飞机的设计定型和某型飞机的技术鉴定奠定了坚实基础。在预研方面，“九五”期间，一航沈阳所共有10大项33个专题通过国家验收。某飞机总体综合设计和ACT试飞验证项目获总装备部“有突出贡献”奖。“十五”期间，该所共有10大类近50个专题立项，并有5大类28个专题顺利通过中期评估验收，其中某重点型号总体方案研究等18个专题获得优秀。通过对各类关键技术的研究，一航沈阳所在新机研制方面积累了丰厚的技术储备，具备了一定的竞争优势。技术改造和信息化工作取得新进展。经过重点型号的锻炼，顺利实现了设计队伍的新老交替，培养锤炼出一支高素质的人才队伍。

    作为新中国歼击机摇篮的中国一航沈阳飞机工业（集团）有限公司，5年来重点型号研制取得累累硕果，一架架挥戈长空的战鹰，如同一座座丰碑，记载着沈飞人和中国航空工业的骄傲与自豪。

    1999年，一航沈飞承担的一项跨世纪重点型号工程进入了研制的关键阶段。为尽快掌握第三代战机的研制技术，迅速形成生产能力，实现我军装备现代化目标，参研人员夜以继日地投入到了重点型号研制中。为了确保重点型号研制的节点目标，一航沈飞建立高效协调的组织指挥系统，形成了运行高效的管理体制。在重点型号研制中，沈飞人依靠自主创新攻克尖端技术，创造了重点型号研制的一个个奇迹：掌握了钛合金的焊接技术；微电子技术的发展和计算机的大规模应用，使重点型号产品航空电子技术综合化水平不断提高，某重点型号所采用的153项先进电子设备，全部是首次随机研制的国产最新电子设备。在重点型号研制中，参研人员不仅掌握了重点型号研制的关键技术，而且提升了制造能力和水平。目前，一航沈飞已成为我国最大的某材料加工中心和我国最大的数控加工基地，初步建立起工程制造信息集成及数据处理网络系统，形成了较强的生产能力、制造能力、装配技术和飞行试验能力，成为一个具有研制生产新型歼击机能力的高科技产业基地。

    中国一航成立的5年，正是中国一航成都飞机设计研究所多个型号研制高度并行交叉、任务空前繁重的5年。面对超常考验和超常压力，该所根据中国一航的部署，以“决战决胜，再创辉煌”的姿态，历经型号研制攻坚年、决战年、决胜年，战胜了巨大的挑战，最终取得了“枭龙”飞机2003年8月25日成功首飞，某重点型号取得重大阶段性突破，某重点型号取得决定性胜利的辉煌成就。经过5年来的发展，一航成都所的综合实力和核心竞争力得到明显提升，在快速健康发展的轨道上保持着良好的发展势头。

    一航成都所承担“枭龙”飞机的总体设计任务。要在与其他型号并行研制的情况下，用不到4年的时间完成一架新机研制，在中国航空史上没有先例。在“枭龙”飞机研制过程中，该所成功引入了大量先进的设计技术和设计理念，在管理创新的同时进行技术创新，将我国新机研制水平提高到一个新的台阶。

    一航成都所重点型号飞机研制走过了独立自主、自力更生、勇于创新、勇于攀登的艰难历程，不但设计出了有自主知识产权的先进飞机，同时还造就了一支掌握着现代飞机设计研制技术的高素质人才队伍，使我国航空武器装备研制完成了一个里程碑式的跨越。

    中国一航成立以来的5年，中国一航成都飞机工业（集团）有限责任公司军机研制形成了“探索一代，预研一代，研制一代，生产一代”的格局，不断实现军机研制的升级换代，先后研制生产了歼7系列飞机、“枭龙”歼击机和国家重点型号等多个型号的军机和外贸机。一航成飞研制生产的歼7型机荣获国家科技进步一等奖，摘取了我国大型武器装备第一枚金牌；在歼7型机的基础上，派生出的歼7系列不同型号的外贸飞机，实现出口20多亿美元。重点型号取得的重大成果，成为中国航空工业发展史上的又一座新的里程碑。

    由中国和巴基斯坦双方共同投资，中国一航组织所属一航成飞、一航成都所、中航技总公司等数十个单位和部门研制的“枭龙”飞机于2003年8月25日实现成功首飞。从签订研制合同到实现首飞，只用了4年；从冻结技术状态到首飞成功，只有23个月，创造了中国航空发展史上的奇迹。该型飞机的首飞成功，标志着我国航空工业的设计、制造以及整机技术输出能力跃上新的台阶，为我国航空工业参与国际市场竞争奠定了坚实基础。

    通过“枭龙”飞机和重点型号工程的研制，一航成飞突破了一批制造、试验、试飞等关键技术，引进了相当数量的先进设备及工艺方法。具有自主知识产权的重点型号工程的研制成功，开辟了我国未来飞机的发展道路。通过“枭龙”飞机和重点型号工程的研制，成飞集团公司实现了航空制造技术从常规工艺到计算机集成制造的发展，使成飞集团公司在飞机结构件数控加工领域实现由“机械军工”向“数字军工”的转变，提高了重点型号工程结构件产品合格率，报废损失大大降低，复杂结构件的加工周期大大缩短。

    中国一航成立5年来，中国一航第一飞机设计研究院以雄厚的科研与设计能力，相继承担了多项国家重点型号的研制任务，任务之重，时间之紧，难度之大，技术台阶之高，前所未有。全院干部职工秉承一航一飞院的“飞豹”精神，顽强拼搏，集智攻关，逐个保住了重点型号的研制节点。

    “飞豹”系列飞机研制进度紧，跨越技术台阶高，全线参研人员超常工作，勇于创新，攻克了综合航电火控系统研制难关，连续多年都按研制节点向前推进，已完成该机种的设计、制造、试飞和鉴定，并开始交付部队使用；完成多架验证机的改装和阶段试飞验证任务。

    重点型号是我军急需的武器装备。一航一飞院打破了西方国家的技术封锁，在国内首次大胆采用全机数字样机和VPM产品数据管理技术，保住了研制节点，大大加快研制进度，为祖国争了光。温家宝总理、黄菊副总理、军委曹刚川副主席对该重点型号的研制取得的显著成绩表示祝贺。

    5年来，一航一飞院在全面完成了重点型号研制的节点任务的同时，设计手段、试验条件、技术水平和能力实现了质的跨越。在国际上率先使用NT版的CATIAV5软件进行重点型号设计，在国内率先编制出无纸设计规范，成功地进行了重点型号总体、结构和全机各系统的全三维设计，建成了超大规模全机数字化样机。协调和发送了全机CATIA外形数模，大型结构件三维数模直接进行NC加工，出色地完成了飞机部装和全机总装。在国内率先开展全机三维数字化设计、电子预装配的无纸设计攻关。在国内飞机型号研制中首次采用全机电子样机代替实物协调样机直接进行总体布置、设计协调、干涉检查、维修性检查，确保了国家重点飞机型号研制节点，实现了设计手段的革命。

    经过3年刻苦攻关，航电技术项目取得多项阶段性成果。一批国外最先进的软硬件平台、工具软件和全数字航电火控系统综合实验室、强度实验室、液冷实验室的投入使用，一批老试验设施数字化手段改造的完成，大大增强了中国航空工业的试验条件与能力。

    2002年7月1日11时，某重点型号首飞成功！紧接着，捷报频传——两种重点型号又相继首飞成功。在一年中，3机首飞成功，中国一航西安飞机工业（集团）有限责任公司创造了我国航空制造史上的辉煌与奇迹。

    “十五”期间，一航西飞承担了4种重点型号的研制生产任务。全体干部职工以高度的政治责任感和航空报国的豪迈热情，以超乎寻常的毅力和勇气，创造出了一流的业绩，按照研制节点把一架架新机送上了蓝天，向党和人民交上了一份满意的答卷。

    重点型号研制周期紧、难度大。某新机要在短短的一年多的时间里实现首飞，在我国的航空制造史上没有先例。2001年初，此次重点型号攻坚战被列为一航西飞四大攻坚战的首要战役。一航西飞全面应用了并行工程、项目管理、精益制造和数字化设计与制造技术等新方法、新技术；打破传统的年批次管理方式，推行CDS拉动计划，实现了“连续生产，均衡交付”的目标。

    在重点型号研制的攻坚战中屡创奇迹：某重点型号重量达2.5吨的侧端框大梁单件毛坯加工，创造了国内航空制造业数控加工的新水平。数字化技术的全面应用，使该重点型号工装研制项目压缩了70％，使某重点型号关键部件研制周期由一年半缩短到6个半月，飞机起落架由20天装配一架份缩短到6天半。机翼总装型架装配工装制造由一年半减少到9个月。原来需要3年才能完成的某重点型号研制任务，只用了一年半的时间。

    2003年，完成增、改装任务的某重点型号在通电检测试验后首飞成功，西飞人用自己的行动诠释了“航空报国，追求第一”的理念，展示了西飞人不辱使命、敢打硬仗的豪情与风采。

    中国一航贵州集团是其所属最大企业。近5年来，一航贵州集团把加快飞机研制开发与生产作为“生命工程”来抓，取得了显著成效。该集团在完成歼教7系列飞机的生产的同时，加快了后续机的改进改型。2002年4月11日，一航贵州集团组织所属飞机设计所、双阳飞机制造厂、云马飞机制造厂等企业研制的歼教7PG飞机首飞成功，标志着该集团公司在产品研制和产品开发领域已具备了较高的能力和水平。该机为歼7型飞机的改进改型，机载设备科技含量高，火控和制导系统攻击能力强，只用了19个月就研制成功。

    2003年12月13日，“山鹰”新型高级教练机的首飞成功是一航贵州集团5年来谱写的最精彩的篇章。接着，2004年4月3日，“山鹰”03号高级教练机首飞成功。2004年4月13日，“山鹰”高教机全机100％静力试验在中国一航飞机强度研究所取得圆满成功。“山鹰”高级教练机的研制成功，为航空工业走出了一条自主开发研制新机的路子。

    “山鹰”的研制开发采取了自主投资、自担风险的全新市场运作模式，以客户为中心，建立多种平台。该机能满足第三代战斗机对飞行员所提出的训练需求，并兼有一定的作战能力。按常规，一种新型飞机的研制周期大约需要10年左右。然而“山鹰”从研制到首飞仅用了21个月，从飞机开铆到首飞仅用了212天，创造了新的奇迹。

    在中国一航成立的5年中，中国一航飞行试验研究院及空军试飞团与各有关方面协同作战，顽强拼搏，确保了以重点型号工程为中心的科研试飞任务的全面推进，取得了骄人业绩，测试技术达到了世界先进水平。

    5年中，一航试飞院及空军试飞团先后完成了中国一航某重点型号工程、某工程的鉴定定型试飞，成功组织了多个新型号飞机的首飞，在全国10多个场区组织了试飞，部分科目试飞填补了国内空白，并在项目、架次上多次创造新纪录。2003年试飞总架次突破2000架次大关，并创造了单架新机10天完成定型试飞46架次等数10项历史纪录。尤其是首次三角翼战斗机大迎角特性试飞技术研究及失速尾旋试飞，开创了中国航空试飞的先河。

    根据试飞任务风险科目多、试飞任务量大、新机技术复杂等特点，一航试飞院及空军试飞团果断采取多项有力措施，在科研试飞计划组织实施中，实行主备计划方案、混场次飞行、降低试飞能见度、单架飞行日试飞6架次的高强度计划等一系列新办法。机务、场务保障实行并行交叉作业，确保试飞的质量安全，提高科研试飞效率。

    5年来，一航试飞院预先研究取得较大突破，目标特性、模拟仿真等一系列预研成果应用到型号研制和型号试飞中，多个项目验证试飞填补了我国该领域试飞技术的空白，并对更深层次的参与型号研制起到积极作用。试飞院依托型号，大力进行技术改造和环境建设，综合飞行试验台建设基本完成；多架试验机得以改造和投入使用；RDAS系统与TDAS、GDAS等系统组成了强大的遥测和数据处理系统，使测试技术达到了世界先进水平。

    中国一航成立5年来，中国一航飞机强度研究所干部职工发扬“激情进取，志在超越”的精神，安全优质按时完成了各项飞机强度试验任务，不断创造出飞机强度试验的新纪录，为祖国的航空事业做出了新贡献。

    1999年，一航强度所顺利完成了国家某重点型号的部件静力、疲劳试验和全机高载试验，并完成了轰6机体疲劳试验和主起落架的落震试验、某型机翼疲劳试验和剩余强度试验、两个型号飞机的地面共振试验、运7Ⅲ复材垂尾的综合强度试验。2000年，该所干部职工连续作战，于6月23日顺利完成了某重点型号鸭翼、襟翼等26个项目78个试验情况的部件高载静力试验，并提前35天完成了机翼、鸭翼1倍寿命试验，为该型号2000年考核节点的顺利完成做出了重要贡献，并完成了轰6全机疲劳试验，完成了4倍寿命疲劳试验、半倍寿命裂纹扩展试验和剩余强度试验。2001年，一航强度所全面完成了一系列飞机的静力、疲劳、共振、落震摆振等各类试验共23项。特别是在国家又一重点型号首飞前的静力试验攻坚战中，连闯时间紧、难度高、风险大三大难关，提前完成了19项静力试验任务，为新机研制做出了重大贡献，并创造了一项新的历史纪录，使我国的飞机静力试验能力达到了世界先进水平。参试人员又于2002年5月底完成了其余18项试验任务，为该型号飞机建线的成功验收提供了重要依据，受到上级机关的嘉奖。2002年还完成了多种型号飞机的全机、部件的疲劳、静力、共振、落震和摆振试验。尤其是一年完成了6架半全机地面共振试验，创历史最高纪录。

    2003年，一航强度所承担型号任务之重，涉及型号之多，创建所以来之最。全年共完成26项试验全是急、难、险、重项目，其中6项全机静力、疲劳试验项目，4项均为首飞前的静力试验任务，包括“枭龙”首飞前的全机地面共振试验、“山鹰”新型高级教练飞机静力试验和全机共振试验，为中国一航实现“5机鉴定”、“7机首飞”做出了积极贡献。2004年4月13日，该所又按节点完成了“山鹰”新型高级教练飞机全机高载静力试验任务。

    突出重围

    ——中国一航民机研制与发展纪实

    民机产业是航空工业的两翼之一。发展民机产业，对促进我国航空工业对外开放，提高我国航空工业整体水平和带动相关产业的发展具有重要意义。

    几十年来，中国航空工业发展民用飞机产业有成功的经验，也有失败的教训。我国的民用飞机制造业虽然取得一定发展，但始终没有提供一种具有自主知识产权和具有市场竞争力的大、中型民用飞机。我国经济的发展和国力的增强，呼唤着中国民机产业的发展。在当前航空工业特别是民机制造业竞争十分激烈的情况下，中国航空工业第一集团公司决心抓住这一历史机遇，克服种种困难，迎接新的挑战，加快发展中国的民机工业，为国民经济和航空工业的发展做出更大的贡献。

    中国一航认真分析我国民机的发展趋势和面临的严峻形势，把加快民用飞机产业的发展放在十分重要的战略地位，制定了集团民机产业发展战略与目标：构筑起市场开发、科研生产、客户服务3个体系，形成完整的民机产业能力；发展新型涡扇支线飞机，成为支线飞机主要制造商；成为世界级航空零部件转包生产商和信誉良好的风险合作伙伴；争取在国内民机维修和改装市场占据一席之地。发挥全集团、全行业乃至全国的力量和优势，以我为主，积极开展国际合作，循序渐进，努力做大做强，使我国民机制造业突出重围，在国内外市场占有一席之地。

    积蓄经验增强能力

    中国一航成立5年来，在民机的改进改型、合作生产及市场开发等方面都取得了显著成绩。通过与国外的合作生产和对民机的改进改型，积累了发展我国民机的技术与经验，进一步提升了中国一航研制民用飞机的水平和管理能力。

    中国一航1999年7月1日成立后，抓紧上海飞机制造厂与美国麦道飞机公司合作生产的具有世界先进水平的MD－90－30干线客机的首飞前的准备工作，确保了MD－90－30客机于1999年10月3日首飞成功，接着取得了美国联邦航空局颁发的生产许可证和单机适航证，并完成了交付两架的生产目标。MD－90－30干线客机机体国产化率达到了70％，该大型客机与此前MD－82客机的生产与交付，提升了我国民用航空制造业的总体水平。

    为了满足国内航空市场的需要，中国一航西安飞机工业（集团）有限责任公司在运7－200A型飞机的基础上进行改进改型，发展成为“新舟”60支线客机。2000年3月12～14日，“新舟”60支线客机晋京汇报表演，中共中央政治局常委、国务院副总理李岚清，中共中央政治局委员、国务院副总理吴邦国，中共中央政治局委员、全国人大副委员长邹家华，全国人大副委员长许嘉璐、蒋正华等乘坐了“新舟”60飞机，给予了很高的评价，做出重要指示。

    2000年7月，国家计委为支持国产支线飞机的改进和产业化，决定将“新舟”60飞机的改进列入2000年国家高新技术产业化重大专项工程，该项专项工程主要针对用户需要，有目标地进行专项改进工作，改善了“新舟”60飞机外观形象，提高了座舱的舒适性，提高了飞机的使用寿命。“新舟”60飞机在总体性能上基本达到了当代先进支线飞机的水平，减少了维护成本，提高了产品支援水平，改善了机场适应性，实现了传统产业的技术升级，以更新的姿态飞向市场。在2000年珠海中国国际航展上，深圳金融租赁公司与一航西飞签订了购买60架“新舟”60飞机的框架性协议。2002年3月16日，深圳金融租赁公司、武汉航空公司、一航西飞在北京人民大会堂签订购租“新舟”60飞机的合同，首批3架“新舟”60飞机当年7月底以前交付武汉航空公司，投入武汉至济南、合肥、南京、烟台、黄山、恩施以及宜昌至重庆等多条航线营运。

    此外，与波音、空客等国外飞机制造厂商转包生产的逐步扩大，使我国民机制造水平和管理水平得到了进一步提高。经过40多年的发展和积累，中国一航已初步具备了民用飞机的设计、制造、试验和试飞等研制能力。

    ARJ21：中国民机产业发展的希望

    2000年，中国航空工业第一集团公司在珠海航展宣布组建按照现代企业制度运作的新支线飞机项目公司，研制和发展新型涡扇支线飞机。2002年9月，中国一航控股并由15家企事业单位参股的中国一航商用飞机有限公司正式成立，作为项目的法人，中国一航商用飞机有限公司负责新支线项目的运作。目前项目的预发展阶段已结束，在2003年北京航展期间签订30架ARJ21－700飞机正式订单，之前一航商飞已与上海航空公司签署5架购机协议，项目进入详细设计阶段。研制面向21世纪市场需求的先进涡扇支线飞机ARJ21按照预定计划取得重大进展。

    “市场需求是我们的动力，乘客满意是我们的宗旨，客户盈利是我们的目标，一流服务是我们的承诺”是中国一航及一航商飞发展民用飞机的基本理念。一航商飞奉行提供客户需求的优质产品和优质服务，帮助客户实现增值的理念。深入开展市场研究，走访各航空公司，多次与客户举行大型专题讨论会。在客户指导帮助下，选定70座级先进涡扇支线飞机基本型ARJ21－700作为切入点，通过加长型、缩短型、货运型和公务机型等系列化发展形成60～90座ARJ先进涡扇支线飞机系列，满足市场多方位的需求。

    面对国内外市场的不同需求，中国一航研发有特色的先进涡扇支线飞机ARJ21，提供全过程（从市场开发到后生产阶段）、全方位（机体、发动机、系统无所不包）、无条件（有求必应）的优质产品支援和客户服务。ARJ21飞机具备“四性一化”特点：一是适应性——适应以中国西部高原高温机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求；二是舒适性——支线飞机中的宽、静机身，为旅客提供良好的乘机环境；三是经济性——低于竞争飞机的直接使用成本和全寿命成本；四是共同性——与150座主力机种的性能和使用特性有尽可能多的共同性，保障无缝隙服务；五是系列化——基本型、加长型、缩短型、货运型和公务型系列发展。ARJ21飞机用途广泛，可替代较小支线飞机满足中国西部使用要求，实现远距直飞，提高服务水平；可替代较大飞机增加航班频度，满足乘客需求；可用于“点对点”的瘦长航线，提高营运效率；可将枢纽机场中心辐射式航线延伸到较小的机场；可在非高峰时间的枢纽机场主要航线提供经济的空运工具；可满足国内外公务机和支线货机的发展需求；可为飞行员改装升级提供过渡培训机种。

    中国一航基于客户和市场驱动应该是技术进步原动力的理念，设身处地站在客户的立场，讲求应用先进技术的客观效果，从“客户所需，人无我有，人有我优，人优我廉”的角度追求产品从上市起整个生命期内的竞争力。ARJ21的研制、生产和服务还有以下特点：一是全面应用反映我国航空工业和相关基础工业最新技术进步成果，经过型号研产实践考验，与国际接轨的先进基础标准、材料标准、工艺标准、管理标准和设计规范、工程基础数据库。这是中国一航在以往自主研制航空产品基础上实现跨越式发展的坚实起点。二是建设与国际接轨的产品支援和客户服务体系，特别是维护工程和客户培训体系。三是全面应用先进信息技术，作为有效、动态管理和成功实施这一复杂的大型研制／生产／服务并行工程，确保进度，控制成本，精细协调，提高产品质量和工作质量，争取商业成功的关键技术措施。

    先进涡扇支线飞机ARJ21的研制生产采用全新运作机制和管理模式，实现中国一航商用飞机有限公司作为独立运作的项目法人实体的项目法人责任制，实行研制、生产、销售、服务等“共同投资、共担风险”的市场运作机制，多方式、多渠道进行融资，打破了过去一厂一所单纯靠国家投资研制生产飞机型号的旧模式，并吸取了我国航空工业与国际著名飞机制造商的合作运作经验。

    在立足于国内科研生产力量，掌握自主知识产权的基础上，中国一航开展了多种形式的国际合作，以提高产品研制生产服务态度的综合起点，加快进度，降低成本。中国一航商用飞机有限公司与波音公司、空中客车工业公司和安东诺夫航空科技综合体等著名飞机制造商分别成功进行多项专题技术合作。动力装置和主要系统的生产厂家已经选定，均为世界著名飞机动力装置和系统供应商。

    中国航空工业第一集团公司将在政府、航空公司和航空工业全行业的支持下，坚持与各合作方以坚韧不拔的团队奋斗精神，开辟通向成功的道路，及时向客户提供优质ARJ21先进涡扇支线飞机和优质服务，逐步创造赢得广大客户、合作伙伴、供应商、政府机关和社会各界信任的品牌，为支线航空蓬勃发展的春天，献上一株绚丽的奇葩！

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