她全名为中国南海，周边被中国大陆、中国台湾岛、菲律宾群岛、大巽他群岛及中南半岛所环绕，因位于中国大陆南边而得名，也称南中国海。这里是中国最深、最大、最纯净的海，面积356万平方公里，约等于我国渤海、黄海和东海总面积的3倍，仅次于南太平洋的珊瑚海和印度洋的阿拉伯海，是世界第三大陆缘海。
其中属于中国管辖范围：九段线之内的有210万平方公里左右，平均水深1212米，最深处达5567米。南海有四个群岛，分别是东沙群岛、西沙群岛、中沙群岛、南沙群岛，分布在一望无际的深蓝色海面上。如果从空中俯瞰，宛如一朵朵睡莲盛开怒放，又如一串串珍珠晶莹璀璨……
中国第一台深海载人潜水器的海试场就选在这里。2009年8月初，试验母船“向阳红09”船载着海试团队和精心打造的“和谐”号，出长江，入东海，在绿华山锚地避让“莫拉克”台风，同时做好海试文件宣贯、组织制度建设，机械设备检查、操作规程演练和队员抢险救生等各种准备工作，一路乘风破浪，驶到了南海三亚以南某海域。
按照预先确定的试验原则：由浅入深，逐步推进。载人潜水器海试划分为1000米、3000米、5000米和7000米级深度四个阶段，其中第一阶段又包括50米、300米和1000米等三个小阶段。每一步都有详细的试验计划，阶段试验结束后召开专家会议，对试验结果进行评估，海试领导小组再根据专家意见集体研究决定下一阶段的任务。
经过严密的分析研究，他们把南海试验海域分为A1、A2、B1、B2等几个海区。50米级海试主要在A1区，这里也就作为中国载人深潜器的摇篮，走进了流芳百世的当代科技史。
8月15日——一个特殊的日子，1945年8月15日，正是日本鬼子宣布投降的时刻。现场指挥部决定在这一天，在三亚锚地南25海里处，实施水面布放调试试验，也是整个海试的第一潜。意义非同寻常。
试验目标是：复核潜水器与母船布放回收系统之间的工作匹配和协调性，完善潜水器从甲板到水面布放和从水面回收至甲板操作规程，积累操作经验；水声通信机和定位声呐的调试；潜水器各系统和设备在海上的功能复核。潜航员初步得到海上操控潜水器的实践，锻炼各部门、岗位的协同配合能力，通过实践修订完善作业规程，提高现场指挥部指挥控制能力等。
天蒙蒙亮，水天线刚刚分开，“向九”船的后甲板上就忙碌起来。水面支持系统、担负解挂缆的“蛙人”小分队和各个保障岗位的海试队员们，按照各自的分工和平时的演练，各负其责有条不紊地工作着。上午8点30分，两位年轻人——潜航员唐嘉陵、声学所的技术人员张东升先后进舱。
紧接着，载人潜水器第一副总设计师、702研究所副所长崔维成沿着小梯下到舱内。他兼任现场指挥部成员，负责潜水器本体组织领导，从一开始研制就明确表态：作为设计者，我们有信心先下潜。徐总师年纪大了，这就是我义不容辞的责任！所以，他胸有成竹，一点儿也不紧张。早上船医傅晋领按惯例给他测量血压：80/120，十分正常。
8点55分，主驾驶唐嘉陵熟练地检查完各种设备，一切正常，向指挥部作了报告。随着一声“布放”的口令。机声隆隆，轨道车后移、A架前摆、主吊缆下放并与潜器对接、起吊、副钩接上、A架向后摆动。突然，A架摆到位了，潜水器吊离船体，却发现副钩无法脱开，反复操作几次仍不能脱钩。负责操作A形架的701所大个子工程师余建勋脸上冒汗了，本来就白晳的面庞更显灰白。
潜水器舱内，三名试航人员被吊在空中，迟迟下不了海，满腹狐疑，尤其两位年轻人，面面相觑。还是崔所长沉着冷静，安慰说：“你们不要紧张，紧张也没用，就把紧张留给外面的同志吧。你们该干什么就干什么。”小唐和小张脸色缓和了，相互讨论起潜器操作规程来。这时，现场指挥部命令“收回潜水器”。A架把他们放到轨道车上带回甲板。技术人员迅速检查：发现是在起吊时主缆收得不到位，两只副钩只挂上一只，由于作用在一只副钩上的力过大，从而使受力的副钩不能解脱。
故障排除，潜水器再一次起吊并顺利入水，试航员开始进行水面检查。张东升启动声学系统调试，结果与水面联系不上。承担母船与潜水器无线电通信的甚高频（VHF）一片嘈杂声，根本听不清楚。急得主驾驶小唐和声学技术员小张抓耳挠腮，一筹莫展。事情报告给声学负责人朱敏研究员，同样忙得满头大汗，却始终解决不了问题，后来无线电信号干脆中断了。
按照海试规范，水面与水下通信建立不起来，潜水器是不能下潜的。总指挥刘峰不得不再次下令：回收潜水器。接连两次布放入海、水面调试都出现了一定问题，出师不利。但检验了组织指挥系统的通畅性、融合性，提高了各岗位操作的配合程度，保证了首次海试的安全，探索了实施海试的特点和规律，也算是一个收获。
当晚，指挥部深入分析，认为水声通信不畅是主要问题，必须立即解决。否则海试将无法进行下去：潜水器入海如果没有建立通信联系，等于“盲人骑瞎马，夜半临深池”，相当危险。潜水器声学组人员真是“压力山大”，特别是中科院声学所的研究员朱敏。他是7000米载人潜水器通信系统总设计师朱维庆教授的学生，也是副总设计师，代表朱教授带领一批年龄多在30来岁的年轻人：张东升、杨波、徐立军、刘烨瑶等，冲上了调试水声通信的第一线。
当然，他们不是单打独斗。“老总”朱维庆教授最初也来到了船上，只是因身体原因没有出海，坐镇三亚基地远程提供指导。而整个中科院声学所，更是他们的强大后盾，热线电话随时保持联系。潜器本体总设计师徐芑南，也与大家一起攻关。“向九”船大副李玉波曾当过无线电师，主动帮助查找问题。经过连夜的故障排查、紧急抢修，终于有了好的结果。
8月17日，“向九”船奔赴A1海区50米等深线，“和谐”号将在这里进行50米深度第一次下潜。清晨，东方海面上刚露出一片鱼肚白，隔海相望的三亚城灯光，还像调皮的孩子眼睛一闪一闪地眨着，“向九”船装有潜水器的后甲板上已经热闹起来了。为了对相关设备进行维护检测，以及调整压载块的重量，需要拆除相对部位的轻外壳和浮力块。
一大早，702所的张桂宝、顾秋亮、张建平等人就穿好防滑鞋、戴上安全帽聚集到潜器身旁。在船侧灯的光照下，踏着摇晃的脚手架，登上披着露水的潜器，一丝不苟地精细操作，很快便在试验前拆除了轻外壳，安装好了压载铁，做好了下潜的准备工作。大家擦着脸上的汗水，望着东方涌出的一轮红日，露出了欣慰而愉悦的笑容。
试验开始了，“和谐”号顺利布放入水，主要内容为调节潜水器均衡。然而，就在蛙人顺利解开龙头缆和拖曳缆，水面检查正常，刘峰总指挥发出“下潜”指令后，意外发生了：压载水箱注水系统启动，直至注满，按说应该自由落体逐步下潜了。可是似乎很留恋和它一起成长起来的工程师们，潜水器仍然浮在水面上，就是不往下潜！
指挥部里一片茫然，不知发生了什么事情。刘峰手拿着话筒，一遍遍呼叫着：“和谐、和谐，检查水箱！”
“注水正常，已经全部注满。”
“使用自身推力器。”
“是。”试航员一边应着，一边操作下潜装置。不料还是不行，潜水器好似与大家开玩笑似的，在水面上漂浮着，就是不潜下去。好家伙，潜水器成了不敢扎猛子的旱鸭子？
后甲板上，总设计师徐芑南一直站在那儿默默观察着，心里完全明白毛病出在哪儿了，自言自语地说：“太保守了，太保守了……”原来，“和谐”号采取的是配重和抛载的无动力下潜上浮，毕竟是第一次来到大海上试验，原则是“安全第一”“下得去，上得来”，确保潜水器和试航员的安全。因而在配重压载铁时过于求稳，计算过轻了，以至于注满了水箱，潜水器还是轻于海水比重。下潜失败。
总结会上，徐芑南心情沉重地说：“不应该犯这样的低级错误，丢人哪！”
“徐总言重了，你和方老师这么大年纪跟我们出海，这就很不容易了！”临时党委书记刘心成劝慰道。
总指挥刘峰接上说：“是啊！徐总，试验嘛，就是这样不断总结经验教训，一步步前进的，下回就好了！”
2009年，海洋局下达海试任务时，7000米载人潜水器总设计师徐芑南已经74岁了，妻子方之芬也已68岁，按说不能再赴大海参加海试了。可为了能够亲眼看到自己多年的努力变为现实，徐芑南坚决要求上船：“作为总设计师，如果不参加试验，那是不完整的，也是不能交工的！”
“你在现场那当然好了，可是你的身体……”
“没问题。不让我去倒可能牵肠挂肚、会出事的。呵呵……”
海试领导小组破例批准，徐芑南夫妇成为此次海试中年龄最大的队员，而且是带着一大堆药品和氧气袋上船的。他们与年轻人一样开会学习、探讨技术细节、穿上救生衣参加逃生演练。在锚地躲避“莫拉克”台风之际，方之芬老师克服晕船和生活上的不便，一边照顾着徐总的身体，一边担负着试验日志和文件管理工作，还经常写文章投稿给《海试快报》，鼓舞大家的斗志。
此外，海试团队中还有三位年过60岁的老科学家，702研究所的68岁研究员许广清，62岁的张桂宝和61岁的华怡益。他们与徐总夫妇一样，老骥伏枥，志在千里，多年来为我国载人潜水器的研制辛勤劳作，面临海试又不顾年老体弱主动请战，把年轻人扶上马送一程。登船以来，严格要求自己，认真准备操作，赢得了大家的尊敬。
海试现场指挥部和临时党委格外关心这些老科学家：如此年高还亲临海试前线，既体现了他们有极强的事业心，又说明试验还需要他们的经验和知识。船上专门安排船医随时掌握老同志们的身体状况，服务员和炊事班则照顾好其生活。一有空，刘心成书记、刘峰总指挥、技术咨询组组长于教授、船长政委等人便去看望，征求意见，使他们生活工作得愉快舒心。
为此，方之芬老师专门在2009年8月16日《海试快报》上写了一篇文章，述说自己的感受和心情：
“向九”船——我们老两口温暖的家
登船已有半个月了，这些天来我们时刻感受到来自“向九”船的关心和照顾，走路有人提醒当心地滑，吃饭厨师会问合不合口味，只要碰到生活上的事情，船上以政委为首的一套班子很快会帮你解决，借此机会感谢这些直接、间接地帮助我们的人。其中特别是李永玉和傅晋领医生。
小李是船上的服务员，他的工作既繁琐又复杂，我们住的舱室不属于他的职责范围，可是每天他总是主动替我们打两次开水，并帮我们打扫房间，清倒垃圾，似乎这已成为他工作的一个部分，下水道堵了他也帮忙疏通，这种任劳任怨、勤勤恳恳的工作态度是“向九”船的精髓，也是“向九”船具有战斗力的保证。
傅医生要照顾船上这么多人的健康，还要负责船上公用设施、通道、会议室、餐厅的消毒灭菌工作，常能看到他背着瓶药水一路在浇洒，他还利用早晚时间，替我们量血压、搭脉搏、测心跳、查体温，每天早饭前他会准时来。晚上由于老徐要开会，他几乎都空跑，傅医生这种认真负责、关心他人的工作作风是“向九”船的船风，使“向九”船成为一个和谐的大家庭。
当初上船之前，心中尚有余悸，怕船上将我们当作包袱。登上“向九”船后，我们就感受到像家一样的温馨，到处都伸出了友好、关切的手，使我们备受感动。虽然我们已达古稀之年，这次还能发挥点余热，参加我国载人潜器首次深海试验，感到万分荣幸。这次海试有现场指挥部的直接领导，全体参试人员的共同努力，“向九”船作为坚强的后盾，一定会取得圆满成功。
是的，海试团队就在这样的情感氛围和必胜信念的支撑下，不断迈步向前。
吃一堑，长一智。接受了失败的教训，总师组在徐芑南率领下，连夜修改配重方案，配重增加至140公斤，同时水声通信系统也进行了改进，指挥部决定趁热打铁，再次海试。
第二天，8月18日，一个晴好的天气。东南风3-4级，浪高0.6-1.4米，流速0.7节，气温29.1℃。海试团队在A1区继续进行50米载人潜水。潜器本体主任设计师之一的叶聪担任主驾驶、唐嘉陵担任左试航员，而右试航员座位上则是于杭教授。这位著名的深海科学家，担任此次海试的技术专家组组长，本不需要亲自下潜海试，可他有过多次在海外乘坐深潜器的体会和经验，特别是对祖国深潜事业的一颗赤子之心，使他毫不犹豫地身先士卒，以身作则，给年轻的潜航员巨大的信心和勇气。
“各部门准备！”随着刘总指挥的一声令下，又一次海试，也是总第8次下潜开始了，内容还是以潜水器均衡调节为主。
10时35分进入部署，10时48分试航员进舱，潜水器布放入水。而后在水面注水10分钟，叶聪操作推力器下潜，在28.5米深时停下，进行各项调节试验。于教授和唐嘉陵在一旁协助，分别对避碰声呐、测深侧扫声呐等5种声呐进行了测试，工作良好。进而，“和谐”号下潜到38米，稍作停留开始上浮，距海面10米时进行抛载试验，随后迅速返回，当它红色的脊背露出蓝色的海面时，“向九”船甲板上的人们一片欢呼。
虽然仅仅是下潜38米，与7000米设计目标相差甚远，但毕竟是海试团队通过努力，迈出了走向大海深处的第一步，也是中国载人深潜的第一步。当“和谐”号被吊装回母船，三名试航员依次出舱时，拿出携带至水下的一面鲜艳的五星红旗，并肩携手展示在大家面前。“哗——”迎来一片热烈的掌声。
指挥部成员与三名试航员一起振臂高呼，合影留念，然后一起在国旗上签名留念。《海试快报》则以《热烈祝贺我国载人潜水器首次潜水成功》为题发表特刊。
高楼万丈平地起，万里长征第一步。相比之后的一次次百米、千米的巨大成功，这个小小的38米在深度上微不足道，但意义却十分重大。这说明我们的自主设计、集成创新的潜水器可以安全下潜和上浮了！
聚合中文网 阅读好时光 www.juhezwn.com
小提示:漏章、缺章、错字过多试试导航栏右上角的源